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四大看點

外形設計「新銳」：

外形為「飛魚」狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；鋼結構支座方面，無論是關節軸承的尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的；中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上創新，使得安裝過程和卸載完成後整個結構受力均衡，沒有明顯的應力應變集中現象。

建築結構「大膽」：

整個建築幾乎就是由天窗構建而成的。北京機場有300個天窗，而深圳機場則有38000多個天窗。天窗根據深圳當地氣候和日照研究設計而成。靠東方的天窗會迎著太陽，讓采光更充分，而西面的天窗則是半立著的，以避免西曬。在比較開闊的餐飲區，天窗較為寬敞，體現閒適感，而在安檢區，天窗則變得小而密集，營造出一種人流收縮以及較為緊迫的感受。

設計理念「環保」：

彰顯南國風情：樓內80%以上的園藝植物均為活體，有效吸收從玻璃幕牆輻射進來的熱量，起到綠色環保的作用。環保椅在國內機場還屬首次出現，它稱為「雕塑形花池座椅」，由玻璃鋼壓製成形，形態活潑，還具有耐磨，溫度適中、感覺舒適的特點。它們佈滿辦證大廳和候機區，旅客隨時可以坐下來休息，而身邊就是兼有播音和空調功能的「空調樹」。

服務傳遞「志願」：

接下來一個月，新航站樓及周邊旅客較集中區域將設39個服務崗，提供3510人次的志願服務。

新聞列表

「大飛魚」總藍圖

◆ 設計理念浪漫、新銳 ◆ 仿生學的巧妙運用 ◆ 從幾何形體走向自由形體的設計「革命」 ◆ 表皮設計獨具一格 ◆ 「參數化」設計 施工難度高 ◆ 流程空間連貫過渡

「「大飛魚」效應襲來

優質客運服務

新航站樓建築面積為45萬平方米，可提供62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。新航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次，高峰小時可服務旅客人數13716人。

全新乘機體驗

深圳機場會採取國際流行的「區域化管理，專業化支持」的管理模式。區域負責制會徹底改變過去多頭管理、效率不高的現狀，旅客和客戶只要對接機場的航站區管理部這一部門就可解決許多問題。

便於區域集散

新航站樓將分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、寶安大道、107國道等7條城市主幹道、深圳地鐵10、11號線、穗莞深城際軌道交通及深港機場聯絡線相連，成為珠三角東岸海、陸、空、鐵聯運的立體交通樞紐，實現客貨流「零距離換乘、無縫化銜接」。

珠三角機場群包括香港機場、廣州機場、深圳機場、澳門機場、珠海機場。五大機場2011年旅客吞吐量超過1.3億人次，年均增長速度達到7.6%，年貨運吞吐量接近600萬噸，年均增長速度4.2%。

預計到2015年，珠三角五大機場旅客吞吐量將達到1.8億人次，貨郵吞吐量達到865萬噸，顯示這一地區客貨市場潛力十分可觀。深圳機場新航站樓啟用，使珠三角機場群既可以應對來自新加坡、東亞、中東等地區樞紐機場的挑戰。

香港機場因跑道數量受限等原因，未來較難新增航班線路，業務已接近飽和。隨著深圳機場的不斷發展，將可補充香港機場的業務發展。香港機場目前已逐步放棄和外移其亞洲地區的短程航線業務，而深圳將有力的承接下這部分航線。借助深港機場間的優勢互補，通過「深港飛、港深飛」，深圳機場已成功吸引了「內地—香港」居民到深圳機場乘機。

據瞭解，即將投入使用的T3航站樓將建設集出租車、短途和長途巴士及地下軌道交通於一體的綜合交通中心GTC。未來，深圳機場與香港機場間的通行時間將縮短至十多分鐘。 GTC是集出租車、短途和長途巴士及地下軌道交通於一體的交通樞紐。規劃中的深圳地鐵11號線，由福田中心區經前海樞紐到達機場新航站區T3航站樓前地下，建成後，從福田中心區乘地鐵到機場僅需30分鐘。另一條備受各界關注的是「港深機場軌道聯絡線」，通過該軌道，深港機場間的通行時間將縮短至十多分鐘。目前，交通中心已為這一快線留了接口。規劃顯示，未來深圳地鐵10號線也將進入到T3樓內。


責任編輯：彭心冬 景振航 鄒亮 | 設計：拱詩園 蘇昌海 | 技術：彭清輝
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