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原标题:车市半年考“放榜”:自主品牌滑坡 合资品牌压力陡增 新能源汽车一枝独秀

本报记者 陈茂利 北京报道

尽管6月车市有所回暖,但2019年车市“期中考”成绩单并不理想。

按照中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的预测,2019年全年乘用车销量为2360万辆,与2018年持平。实际是,1~6月,乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%,仅完成其预测销量目标的42.91%。为此,中汽协调整了对全年的预判,认为今年车市整体产销将呈负增长态势。

“寒冬效应”对自主品牌的影响显然更大,根据中汽协发布的数据,中国品牌乘用车(自主品牌)降幅更为明显,合资品牌尤其是豪华车品牌抗压能力更强。此外,与传统燃油车相比,新能源汽车可谓是一枝独秀。上半年,新能源狭义乘用车累计销量56.8万辆,同比增长67.0%。

就上半年取得的销量成绩是否满意以及国六时代到来下半年将推出哪些车型,《中国经营报》记者分别采访了宝马、马自达(中国)、长城汽车、北汽新能源等车企。

北汽新能源方面告诉记者:“下半年,北汽新能源将持续发力产品升级,将推出在补贴退坡后依然具有高性价比、具有403公里工况续航的EC5,以及更高端的B级纯电轿车EU7,并会对EU5进行续航里程升级,推出R600版本。”长城汽车方面回复称,面对刚刚到来的国六排放标准,长城汽车已经做好全面的准备。在核心技术方面,长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机,各项性能指标已经达到了全球先进水平。

自主品牌短板显现

车市寒冬,自主品牌弱且短板显现。根据中汽协数据,1~6月,中国品牌乘用车销量为399.8万辆,同比下降21.7%;市场份额下降3.9个百分点,仅为39.5%。其中,6月的市场份额下降1.9个百分点,下降至38.4%。

自主品牌乘用车销量前15名的企业集团中,上汽集团以89.7万辆的绝对优势位居第一,吉利、长城分别位列第二、第三。其中,除了长城、比亚迪出现逆势增长外,吉利、长安、东风销量出现了不同程度的下滑。

面对上半年车市的不景气,7月8日,吉利汽车(00175.HK)发布2019年上半年盈利预警公告,与去年上半年66.7亿元净利润比较,预计今年上半年净利润将减少40%左右。2019年上半年,吉利汽车的总销量为65.17万辆,较去年同期减少约15%。

与此同时,吉利方面称,2019年上半年总销量低于原定预期,再加上下半年中国市场的持续不确定性,集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

同一天,长安汽车发布了2019年上半年产销量数据。上半年,长安汽车累计产量约82.8万辆,同比下滑29.05%;累计销量约82.5万辆,同比下滑31.65%。同一队列,江淮汽车、江铃汽车也出现了销量下滑。江淮汽车公布的销量数据显示,上半年累计销量为23.52万辆, 同比减少6.78%。江铃汽车上半年累计销量为13.66万辆,同比下滑7.27%。

被乌云笼罩的车市也并非一片惨淡。继吉利发布销量后一天,长城汽车发布上半年销量数据。2019年1~6月,长城汽车共销售新车49.35万辆,同比增长4.7%。其中,哈弗品牌仍是销售主力。采访中,长城汽车方面表示,这是长城汽车凭借“新四化”+“全球化”战略思维“破冰”的结果。

与之比肩,奇瑞也出现了逆势增长。今年1~6月,奇瑞集团累计销售汽车32.5万辆,其中自主品牌车型销量28.5万辆,同比增长8.5%。

此外,记者还关注到,自主品牌出现了两极分化的情况。强者愈强,弱者濒临淘汰。一汽夏利、北汽幻速、华泰汽车、东南汽车等车企处于濒危边缘。

就此,中汽协副秘书长师建华分析称,市场不好的时候,竞争力差的产品,短板会表现得更明显。经济下行压力下,中低端的消费信心尤为不足,而这些人正是中国品牌乘用车(自主品牌)的主要消费群体,中国品牌乘用车降幅大、市场份额进一步降低是必然。

合资品牌压力陡增

2019年上半年,在众多合资品牌车企中,德系、日系表现较为亮眼,韩系车有所回暖,法系车表现不乐观。

豪华车品牌第一梯队,属宝马表现最为亮眼。2019年上半年,宝马集团在中国市场累计交付35.01万辆BMW和MINI新车,同比增长16.8%。受“异味门”等因素影响,豪华品牌冠军奥迪被宝马反超。奥迪1~6月累计销量达31.19万辆,较去年同期仅增长2.1%。北京奔驰1~6月累计销量27.63万辆,同比增长2.8%。

南北大众中,半年度销量冠军易主,上汽大众被一汽-大众反超。根据乘联会发布的数据,1~6月,一汽-大众累计销量为92.99万辆,同比下滑0.3%。而上汽大众销量则出现了8.9%的负增长,累计销售整车88.98万辆。值得关注的是,车市寒冬,上汽集团旗下多个合资品牌未能幸免,上汽通用、上汽通用五菱销量下滑幅度为两位数,其中上汽通用五菱销量同比下滑29.2%。

日系车方面,根据本田(中国)发布的销量数据,2019年1~6月,广汽本田和东风本田的终端销量总计74.54万辆,同期比为122.4%。与之比肩,2019年1~6月份,一汽丰田整车销量为35.19万辆,同比上升3%,已完成全年目标的51.7%。同期,广汽丰田总销量31.12万辆,相比去年同期的25.54万辆增长21.86%。

几家欢喜几家愁。韩系车主力北京现代有所回暖,销售整车35.02万辆,实现了0.5%的微增长。法系车代表东风标致、东风雪铁龙市场表现不乐观。马自达在中国的合资品牌一汽马自达、长安马自达表现都不尽如人意。马自达官方数据显示,马自达1~6月的累计销售量为10.63万台,仅完成年度销量目标27万辆的39.37%。

就销量完成情况,马自达方面回复记者称:“上半年,中国汽车市场整体表现低迷,又恰逢产品的交替周期,导致马自达品牌销量情况非常严峻。下半年,马自达将通过投放搭载全新一代技术的‘次世代’车型产品,进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力。”

新能源汽车稳步增长

与传统燃油车“冷遇”不同,新能源汽车可谓是一枝独秀。上半年,新能源汽车产销量分别达到61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。

其中纯电动汽车产销分别完成44.5万辆和44.0万辆,比上年同期分别增长70.0%和69.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成11.7万辆和12.3万辆,比上年同期分别增长21.6%和28.5%;燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆,比上年同期分别增长7.2%和7.8%。

在众多新能源车企中,比亚迪可谓是独占鳌头,2019年1~6月,比亚迪累计销量约为22.81万辆,同比增长1.59%。其中,新能源汽车累计销量同比增长94.50%。

不落人后,根据北汽蓝谷发布的公告,今年1~6月,北汽新能源累计销量为6.52万辆,同比增长21.57%。

表现在具体车型方面,上半年,北汽EU系列以4.91万辆的成绩一举夺魁,比亚迪元EV、比亚迪e5分别以4.32万辆、2.99万辆的成绩位居第二、第三。值得关注的是,欧拉R1自上市以来取得了不俗的销量,以1.81万辆的成绩位居第八。

就取得的成绩,北汽新能源方面回复记者称,其中A级中高端12万元以上的产品EU5、EX5等占比90%,充分展现了产品结构调整的成效。

此消彼长,有些新能源车企日子不好过。在消费结构调整的背景下,新能源微型车生存艰难。奇瑞eQ虽然销量有所增长,但相比前10名中其他车企增长不高,江淮IEV6E销量不增反降,销量同比下滑6.2%。曾经的领头羊知豆身陷债务风波,处于停工状态的知豆销量跌入谷底。

此外,新势力造车队列,由于交付能力等原因,未现身于前十名。有业内人士分析,不时传出的“自燃”事件,让新势力造车企业更为冷静的思考“快与慢”的辩证关系。

新能源汽车虽然保持两位数的增速,但不可否认,上半年销量增速放缓。上半年61.7万辆的销量与年初中汽协预测的160万辆的销量有不小的差距。

不过,中汽协秘书长助理陈士华对下半年新能源汽车市场持乐观态度。他认为,从以往新能源汽车的发展规律判断,下半年是新能源汽车市场的“旺季”,完成100万辆的销量完全有可能。

与此同时,陈士华也强调,新能源汽车市场受补贴和牌照因素影响很大。在补贴大幅退坡的情况下,企业很难盈利,这让市场充满很大的不确定性。

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