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3亿或“打水漂”?美国超跑被指挂羊头卖狗肉 好莱坞巨星代言

来源:时间财经

首款车为A00级电动小车。

比蔚来还壕的赛麟,会高开低走吗?

近日,号称拥有“世界级超跑”的江苏赛麟在鸟巢举办了声势浩大的品牌活动。据了解,此次活动极尽高调,无论是事前的大批广告预热,好莱坞巨星杰森斯坦森代言、一线流量小生吴亦凡和知名电视节目主持人华少的助阵,都吸引了不少眼球。

但这也引发了部分人士对赛麟的质疑。除了产品布局外,真假超跑身份,以及董事长的经历、造车资质等问题,都让它蒙上一层神秘色彩。同时,它也遭到部分网友的吐槽,“想起了国内其他的,确实……可是像蔚来,好歹有点干货,这个完全是扯淡”;“从我家电梯的广告里看,我以为是超跑的表演节目,没想到是老头乐的发布”;“有点挂羊头卖狗肉”……

据了解,江苏赛麟成立于2016年6月,注册资金高达100亿元,经营范围包括汽车零部件制造及各类商品进出口业务等。总投资178亿元的赛麟汽车项目,是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目,已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。

据天眼查显示,江苏赛麟共有五家股东,其中占股33.42%的南通嘉禾科技投资开发公司,为江苏省如皋市100%控股的投资公司;而另外四家以知识产权作价,合计出资66.58亿元,占股66.58%的股东,其实际控制人均为江苏赛麟法人代表王晓麟。

赛麟造车能走多远?会是下一个宝沃吗?时间财经多次联系了江苏赛麟方面,截至记者发稿,对方并未回复。

部分业内人士告诉时间财经,国内市场对赛麟的认知度不高。近几年,由于宏观经济等方面的原因,超跑市场并不好做,谁能最后活下来很难说。主流超跑品牌,背靠母公司,情况相对好点。小众品牌要拓展中国市场,将难于上青天。

真假美国超跑?

如此盛大的发布会,要花费多少呢?据华夏时报通过场地、传播、搭建与明星邀请等方面测算,赛麟投入可能接近3亿元。其中,传播费用占大头,分众传媒楼宇广告以及其他媒体的传播费用,累计金额约2亿元左右。这也让2017年底蔚来五棵松体育馆8000万的发布会,相形见绌。

更夸张的是,在活动当天,家住北京顺义、朝阳、昌平等多个北部区县的市民都收到一条短信,由于国家体育场举行重大活动,8号线地铁将在下午5点后关闭国家体育场站。

在官方介绍中,被称为“美国超跑”的赛麟,到底是何来头?据了解,1983 年,著名赛车手史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创立了汽车公司赛麟(Saleen)。成立初期,赛麟公司以改装福特野马和雪佛兰Camaros而闻名,本质上是一家赛车和高性能车改装厂。

真正让赛麟为世人所知,是2000年发布的顶级超跑Saleen S7。初代车型要价 3000万元,每年仅生产 4 台,凭借3.8 秒的百公里加速以及高达 325 公里的极速,成为当时世界上最快的超跑,也是当时唯一能在美国公路合法行驶的动力超过 500 马力的超跑。

与此同时,它的赛车版本S7-R开始全球各大赛事中亮相。官方给出的一组数据显示,它连续三年包揽法国勒芒 24 小时耐力赛前三甲,过去36年间参加了500+次世界级比赛,获得了246次前三名,171次最快圈速,133次排位赛杆位……

但部分业内人士却表示,S7-R的的赛道成绩一般。仅仅在2010年勒芒24小时赛中,拿到过一次LMGT1组的冠军(全场第13,勒芒24小时耐力赛按赛车级别分组,既有全场名次,各组别也有单独排名)。

他还表示,相比法拉利、兰博基尼等知名品牌,赛麟的名气、技术和资金有限,后续发展的空间很小。归根结底,赛麟是一家极为小众的超跑作坊,S7也终究是一款典型的小众超跑。据了解,S7从2000年生产到2009年,之后赛麟仅有的超跑产品线便无更新产品。

直到2014 年,赛麟被王晓麟收购,2017 年宣布将在江苏如皋国产,之后才有了新跑车S1和S7勒芒版。至于具体的交易细节,目前无从得知。时间财经从赛麟美国官网的一份公开文件发现,2018年4月,他们与中国合作伙伴续签了赛麟S1的设计和开发协议,并获得了190万美元的合同预付款。

争议王晓麟

给赛麟蒙上神秘色彩的,除了美国豪车身份,还有创始人王晓麟。由于与原华晨汽车创始人、董事长仰融的“恩怨”,王晓琳在汽车领域一直备受关注。据了解,仰融和王晓麟曾在2007年达成协议,仰融负责提供汽车项目的启动资金,王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作,同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。随着合作的深入,双方的矛盾日益加深,最终分道扬镳,徒留一场官司争夺战。

此次发布会后,王晓麟又跟车评人“杠上”了,还引发了一场“赌局”。据了解,此次赛麟带来了四款车,赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客及迈迈。因为一篇文章质疑迈迈(A00级电动小车)是“老年代步车”,王晓麟连发多条微博,怒怼该媒体在没摸过该车就下结论,并声称“迈迈是一款大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车”。

随后,双方敲定了8月进行赛道赌局。据媒体曝出的王晓麟朋友圈显示,他还下了更大的“赌注”,“如果我们输了,我退出汽车界;如果媒体人输了,他们退出汽车媒体圈”。

不容忽视的是,赛麟在生产资质的问题上,一直讳莫如深。即便是在近日鸟巢发布会上,王晓麟仅表示,赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。

据了解,汽车生产资质的获取有两种路径:一是主动向国家发改委申请新建纯电动乘用车企业生产资质,二是采取“借壳”生产模式,收购拥有乘用车生产资质的整车厂。

据财联社报道,江苏赛麟的生产资质来自青年汽车。赛麟已通过与青年汽车的合作,解决了其生产资质问题。据赛麟内部人士透露,公司旗下首款产品——通过青年汽车登上工信部产品目录的城市电动车MyCar,“肯定于今年年内开始销售”。

虽然资质无关造车,但还是加重了人们对赛麟的疑虑。此前的2019年5月,青年汽车因为发布“加水就能跑”的水氢发动机,引发社会巨大争议。同时,2017年,青年汽车集团因新能源客车“骗补”,曾经遭工信部处罚。

购买国外落寞品牌,在国内重新推出助其重生。这样的操作,是不是像极了之前“BBBA”故事中的宝沃?希望赛麟不要最后落得“卖身”的下场。

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