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赛车单调最稳计划

原标题:造车新势力补偿老车主!现金折让、保值换购、电池包升级三选一

有了小鹏汽车因为G3升级引发老车主不满的前车之鉴,此次威马汽车在宣布上线新版EX5后不久,便推出了老车主关怀方案。

《国际金融报》记者采访了数位车主后发现,虽然威马汽车推出整体的补偿方案与小鹏汽车的大体类似,但老车主的态度却截然不同。有业内人士对记者分析称,威马汽车的方案瞄准了老车主最关心的续航问题,一定程度上缓解了他们的焦虑。

补偿三选一

8月15日,威马汽车推出了A、B、C共3种解决方案,分别为现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务。

A方案针对已购车型用户,提供5000元(EX5 300)、10000元(EX5 400)和20000元(EX5 500/Pro)三档免费现金折让券,可用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

B方案允许已购车用户在10月31日之前,以1666元、2666元或3166元的优惠价格购买“威马Care+”保值换购计划——即汽车电池终身质保,自开票日起三年内,威马将以6.18折回购消费者的车辆,再通过补交差价购买威马新款车型。

C方案允许用户进行电池包付费升级,自购车开票日起18个月后,用户可以付费选择升级电池至该服务执行时的同平台最高续航版本,价格从2万元至7.8万元不等,老用户如果购车超过3年,升级电池的价格将降至最低。但是选择C方案,老用户将无法获得威马整车质保、6.18折回扣等其他权益。

对此,威马汽车相关人士向《国际金融报》记者表示,威马推出用户关怀方案,旨在从根源解决用户电池衰减与残值焦虑,进一步降低未来换购成本,为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。

消费者“平静”接受

此前,小鹏汽车在升级G3时,由于新款G3性价比远高于老款,且老车主补偿方案无法令老车主满意,引发了消费者大规模“维权”,余波至今都未能消退。

《国际金融报》记者注意到,在数个威马车友群中,消费者对于威马“老车主关怀方案”的态度较为平淡,即使偶有消费者表示不满,也没掀起太大的波澜。

小鹏在推出新车之后,曾推出了与威马A、B方案类似的补偿计划,但即便如此,小鹏汽车依然无法令老车主满意。彼时,小鹏汽车表示,老车主可以获得价值1万元的积分补偿,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;或者G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车。

相比之下,威马汽车和小鹏汽车最大的差别在于C方案,威马允许老用户进行电池包付费升级。对此,汽车分析师孙少军认为,C方案正是瞄准了车主最大的痛点——续航。

“电动车主最大的忧虑无疑是续航里程,小鹏老车主最大的不满也是因为新款汽车的续航高了太多,老款用户却没有任何可供选择的方案。此次威马的C方案可以说在某种程度上缓解了老车主在续航里程方面的焦虑。”但孙少军直言,但选择C方案的用户却不会很多。

一位威马汽车的消费者也向《国际金融报》记者表达了相同的态度:“换电池方案3年以后才合算,但电池、电动车的更新日新月异,3年之后的发展无法预测。”与此同时,在数个威马汽车车友群之中,消费者讨论更多的也是A方案提供的现金权益,B、C两个方案几乎“无人问津”。

在消费者眼中,C方案或许是“噱头大于实用”,但为何威马车主态度与小鹏截然不同?

孙少军认为,这是汽车营销中的“安慰剂效应”。“消费者很清楚电动汽车的发展,他们需要的是有一个方案‘垫底’——在购买老款车型时,厂方推出续航升级方案,能够让老车主心安理得地付钱,即便他们很清楚性价比很低,未来也不会选择。”

孙少军还举例表示,在先前本田新雅阁上市时,雅阁只提出了1.5T发动机车型,一度不被消费者认同。而为了刺激消费者购买,本田随后上市了价格更贵的雅阁混动车型,对比之下,1.5T的雅阁显得非常“实惠”,因此,雅阁混动直接刺激了1.5T雅阁的销量。同时,在长期正向口碑影响下,消费者对于1.5T的接受度越来越高,目前月平均销量已达2万辆。相比之下,主推3缸发动机的福特新福克斯由于没有推出任何消费者可选方案,且3缸发动机未能获得消费者信任,直接导致口碑和销量的“双崩塌”。

(国际金融报记者 张珩)

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