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pk10为何前赢后输

原标题:核心技术缺乏 市值蒸发1500亿 吉利汽车发布半年盈利预警

来源:财华社

前言:

自主品牌汽车最大的优势是价格,最大的问题也是价格。因为价格,所以很容易在市场竞争中俘虏消费者的心;同样是因为价格,低价意味着企业营收的减少,换言之,摊薄了企业的利润和附加值,企业很难把足够的财富放在研发领域,不得不过重地依靠营销。

2018年,吉利自主品牌汽车销量达到150万辆,蝉联内地汽车行业最大的自主品牌。而在2017年11月,吉利汽车(00175-HK)的市值一度达到了2591亿港元。

同样是在2018年,汽车行业迎来寒冬,吉利汽车市值同样出现大幅缩水。上周,吉利汽车市值跌破千亿港元,这也是吉利汽车自2019年1月份以来第二次市值跌破千亿。早前的7月8日,吉利汽车发布盈利预警,2019年上半年较去年同期净利减少40%左右。

几乎全系车型销售下滑,吉利主动降低2019年销量预期

同样是在7月8日,吉利汽车同时公布了2019年上半年旗下各品牌销量数字。值得注意的是,无论是SUV,还是轿车品牌,吉利全系车型几乎都出现了不同程度的下滑。

具体来看,作为吉利旗下的主打品牌,2019年上半年,新帝豪品牌轿车销量约为10.92万辆,较去年同期下降14.72%。尽管如此,相较于吉利旗下其他品牌,帝豪的销量下滑幅度要小得多,依然担当着销量主力品牌的角色。

在吉利旗下的品牌中,远景和博瑞的下滑幅度是相对较高的。作为吉利旗下的品牌旗舰轿车,博瑞以及博瑞GE在上半年的销量只有1.3万辆,较去年同期下滑73.67%。值得注意的是,6月份,博瑞以及博瑞GE的销量只有1551台。

与之相比,三款远景SUV型号的销量下滑幅度要低一些。其中,远景SUV前六个月的合计销量只有40831辆,较去年同期下降34.14%。

根据长城汽车公布的数据,旗下哈弗H6型号在2019年上半年累计销量超过18.25万辆,几乎是远景SUV的4倍。

吉利旗下的各个型号中,表现最好的当属风头正劲的领克系列。2019年上半年,领克系列累计实现销量55877台次,较去年同期上涨20.81%。

在新能源汽车领域,作为2019年推出的全新产品,吉利几何A品牌6月份销量创下新高,达到1743辆。而由几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新车型组成的新能源领域及电气化领域车型,上半年累计实现销量5.76万辆,同比增长301.06%。

尽管新能源汽车、领克系列表现良好,但整体而言,吉利汽车上半年合计共约售出65.17万辆,较去年同期下降约15%。相较于年初制定的全年151万辆的销量目标,2019年前六个月,吉利汽车只完成了销量目标的43%。

鉴于销量下滑明显,吉利汽车主动下调全年销量目标10%至136万辆。有意思的是,2019年7月,吉利汽车实现销量91375辆(含领克),较去年同期减少了约24%。研发投入过少,市场竞争加剧吉利颓势显现

实际上,吉利汽车销量下滑的征兆在2018年已经开始显现。

2018年,吉利汽车销量突破150万辆,但是仅完成了全年销售目标的95%。尤其值得注意的是,2018年12月,吉利汽车销量跌破10万台,仅有93333辆。在销量下滑的同时,吉利轿车本身所存在的质量问题以及研发投入的匮乏正逐渐被市场所关注。

以吉利旗下远景SUV为例,作为吉利GX7换代车型,同样也是吉利当下主打的SUV品牌,相对于同级别的竞争对手,远景SUV在动力、油耗等核心参数上几乎没有优势。

根据某汽车销售平台所公布的数据,2018款吉利远景SUV入门级车型搭配的是1.8L、133马力的发动机;国家工信部披露的综合油耗为6.8L/100km。而同等价位级别的2018款哈弗H2搭配的发动机为1.5T、150马力,国家工信部披露的综合油耗为6.9L/100km。

而吉利旗下的旗舰型SUV,博越2020款尚未上市,在其主打的2018款入门车型中,所匹配的发动机为2.0L、141马力,工信部公布的综合油耗为7.2L/100km。动力弱,油耗偏高成为吉利旗下SUV系列的通病。

此外,吉利汽车在车体空间数据、底盘悬架等方面同样也屡屡备饱受诟病。尤其是2016款博越SUV所配置的变速箱异响问题频繁被消费者投诉。不过,由于吉利汽车在营销上一贯的大手笔投入,吉利汽车销量并未出现大问题。

2018年,吉利集团用于销售和分销方面的费用约为45.23亿元,与之相比,2018年吉利集团在研发方面的投入仅约为19.2亿元。

这种“重营销、轻研发”的做法曾被主流媒体严肃批评。2017年,针对远景SUV的营销方案,人民网曾批评吉利试图营造一种开上吉利远景SUV就会拥有幸福生活的情景,希望唤醒消费者对美好生活的憧憬,有了远景SUV,就会获得幸福。而对于远景汽车本身确实乏善可陈,没有多少明显的技术优势。

2019年,随着国内汽车市场持续走低,不少合资品牌、国外厂商纷纷压价促销,加入到低价车市场竞争行列。尽管声明不会打价格战,但是面对合资品牌强有力的品牌、价格、技术等多个方面竞争优势,吉利控股的竞争压力可想而知。一个现实:可以收购不一定能使用技术

问题来了:为何频频对外收购,将沃尔沃、戴姆勒等一众国际品牌汽车企业股权收入囊中的吉利汽车,为何旗下品牌在技术方面会如此薄弱。

事实上,即便是吉利100%股权收购的沃尔沃汽车,其名下的技术专利也并非吉利全部可用。

根据当时所公布的收购协议,沃尔沃名下拥有10963项专利和专用知识产权。但是,这其中部分专利涉及到其他一些车企,比如说沃尔沃的“前任”福特汽车。这部分专利,如果需要的话,沃尔沃旗下品牌可以使用,但是吉利旗下品牌不可以使用。

当然,在海外收购上吉利也并非一点技术红利都没有。随着对沃尔沃汽车收购的完成,在沃尔沃引以为傲的车辆安全领域,吉利已经吸收了不少精髓。此外,吉利汽车还与沃尔沃共同开发的CMA平台、PMA纯电动平台、GB15T2型三缸1.5T发动机等技术。

不过,这些与市场所期待的“吉利-沃尔沃”、“吉利-奔驰”相比,还有很长的路要走。

当然,在传统制造技术之外,吉利汽车在人工智能、AI、车载智能互联等技术领域同样存在较多的问题。尤其是在车载智能互联领域,吉利汽车的表现令人摸不到头脑。

2018年3月,在“GKUI吉客智能生态系统”系统发布现场,吉利邀请了高德、京东、腾讯、科大讯飞、喜马拉雅等企业代表,另一家互联网巨头百度似乎是被遗忘。有媒体评论,吉利选择了高德而疏远了技术实力和愿景更为宏大的百度。

而在2019年7月,吉利又宣布与百度达成战略合作,在多个方面开展深度合作。吉利究竟如何布局智能生态?生态体系规则是否完整?这个平台上究竟有多少技术外援……这些问题,估计吉利汽车自身也没有肯定的答案。

结语:

客观上讲,吉利汽车依然是国内最大的自主品牌,吉利汽车的成长对于国内汽车工业的发展带来积极的正向作用,尤其是在中国拥有国际知名汽车品牌的大早上,吉利走在了国内众多车企的前列,是极具发展潜力的内地车企品牌。

对于吉利而言,随着国内汽车市场由增量转为存量,车企之间、品牌之间的技术竞争日趋加剧,吉利汽车需要改变以往的营销策略,扎实推进自主研发,真正地扛起民族车企的大旗

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