【文汇网讯】(记者 刘凝哲 成都报道)蛟龙600的研制，与中国在南海面临的复杂情况密切相关。蛟龙600总设计师黄领才向本报表示，这款飞机可以执行森林灭火、海上救援、海洋监测、海洋维权执法以及远海岛礁货物人员运输等关键任务。"在南海，可以实现在75%到80%的天气情况下执行任务，一次最多可救援50人，是当前世界上水陆两栖飞机救援能力最强的一款。"
本报记者在蛟龙600机头交付现场看到，这架飞机的机头外形十分特殊，上半部按照飞机机构设计，下半部按照船体结构设计。"这是中国设计和工艺制造难度最大的机头"，黄领才告诉记者，该机头段尺寸比较大，船体结构更需要满足水动力性能要求。首先要尽可能减少水的阻力，保持快速性;第二要让飞机具有较好的滑行稳定性、可操作性以及抗浪能力，这些都要靠船体结构的设计实现。"蛟龙600无论是设计制造难度都要超过常规飞机"，他说。
蛟龙600的使用航程，远超过此前业界预计的2000多公里，实际达到4500公里，这意味着它可以从三亚直飞曾母暗沙执行任务并返回，中途无须补给加油。这令蛟龙600成为中国未来远海执法、维权、救援的利器。
黄领才说，中国近年来经常出现海洋事件，比如钻井平台，以及一些邮轮、油轮渔船出现事故等。由于距离海岸较远，船只救援的时间会非常长。直升机在近海救援很有效果，但超过500公里就无法实施。蛟龙600的远海救援效率就非常高，1000公里的救援只需两小时就能赶到事发现场。"飞机的抗浪能力达到两米，在恶劣的环境下可以降落，在南海75%到80%的天气情况下执行任务"。此外，飞机不仅能在陆地上起降，还可以在开阔水面上起降，用途十分广泛。 | 
