【文汇网讯】(记者 陈敏婷)启用不足4个月的港铁西港岛线，3个车站都有滴水及渗水情况。港铁车务营运主管李圣基20日表示，车站深入地底数十米，水压大，地下水从建筑狭缝渗出，滴水则由冷冻喉管出现凝结水点。他又指情况不罕见，「个个站都有」，向受影响乘客致歉，港铁会责成承办商处理，强调不影响车站结构及车务运作，雨季亦不会令问题加剧。
耗资185亿元建造的港铁西港岛线，上周五开始出现滴水及渗水问题，惟20日下午港铁会见传媒后所见，港铁已经没有围起大部分出现滴水及渗水问题的地点，更不见水桶收集水滴。部分出现滴水问题的地方，水滴直接滴在地上，由港铁职员拿地拖清理。
港大站用地拖 西营盘出毛巾
3个车站当中以香港大学站的滴水及渗水问题最多，20日至少有3个地方出现明显问题，包括B出口地下通道冷冻喉管出现凝结水点、B2地下通道升降机大堂墙身及C2地下通道天花板墙角出现渗水，但只有B2渗水地方有设置「小心地滑」提示牌及地拖。另外，A出口升降机大堂亦有「小心地滑」牌及地拖，但20日眼见问题并不明显。
西营盘站B出口升降机大堂旁边的通道地上亦有水渍，港铁放了「小心地滑」的标示，并围起不准通过。A出口通往地面的楼梯同时有渗水及滴水问题，墙身有一道明显的水渍，地上放有毛巾吸水。至于坚尼地城站B出口天花亦有滴水问题，港铁在假天花内设置大防水胶布盛载水滴。
指地底水压大 车站结构无损
港铁车务营运主管李圣基解释，西港岛线的车站深入地底数十米，水压大，地下水从建筑狭缝渗出。他又形容墙身渗水情况「个个站都有」而且「无可避免」，「开通之前开始，港铁都有监察石屎结构」，否认与工程赶工有关，强调不影响车站结构及车务运作。
年内有补修期 港铁不必找数
他表示，维修工程包括灌浆填补或将水引到别处，「要先打开砖墙看内里情况，再判断用哪种方式。」由于港铁与承办商的合约有至少一年的「补修期」，港铁毋须负责今次维修费用，惟未能估算何时完成维修工程，「填补了某位置，水又会从别的狭缝渗出，是会不断变化。」
李圣基向受影响乘客致歉，又指为免影响乘客使用通道，维修工作会于收车后进行。西港岛綫启用后，每日有大约16万至17万乘客使用。
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