【文汇网讯】(记者 罗继盛)现时港铁市区线列车大部分为英国制都城嘉慕列车，车龄最大达36年之久。港铁计划斥资约70亿元，购置78列列车，取代现时行走市区线的旧列车。新列车将改善现时设计，包括配备动态路线图，门边企位空间亦会加阔。港铁现时正审核有关标书，预计首批新列车可于2018年起投入服务。而连同港铁早前批出33亿元的讯号提升合约，更换6条港铁线及机场快线的讯号系统，今年港铁的长远投资额预计超过100亿元。
现时港铁有93列英国制都城嘉慕列车，每列有8卡车厢，行走观塘线、荃湾线、港岛线和将军澳线。虽然当年的地铁公司于1998年至2001年，为所有英制列车进行大型翻新工程，但部分列车早在1979年，即地铁刚启用时已投入服务，车龄达36年之久，故港铁计划购置78列八卡列车，取代于1979年至1989年期间开始投入服务的英制列车。
新照明设计 扶手更人性
港铁车务总监金泽培今日表示，新列车将配备更先进系统，并会引入多项新元素，包括采用新一代照明设计，令光线分布更平均，加强车厢的空间感。而现时港铁每逢有新线和新车站开通，都需大规模更换车门上的路线图;新车会采用LCD屏幕，更清楚显示将抵达的车站和可转乘路线资料，并可灵活发布不同车务讯息和乘客注意事项。
新列车的扶手会采用榄形设计，与南港岛线列车扶手相若，可让更多乘客使用;现时的金属悬挂式吊环将改以塑胶制造，避免乘客踫头受伤。而扶手会改为长环形分布，车门前的扶手亦会取消，希望可让市民上车后可进入车厢内。
金泽培又指，注意到有不少乘客会站在车门边，故新列车会加阔门边企位空间，由现时180毫米增至390毫米，每列座位数目会由6个减至5个，而轮椅位旁的座位数目则由3个增至4个，故新列车的座位数目会与现时车厢相若。
指换车较翻新更具效益
金泽培称，港铁已收到4份来自不同国家的标书，正审核有关内容，预计2至3个月后会有结果。他强调，新列车无论在哪里组装，均需要符合严谨的要求，运抵香港前要进行测试，投入服务前亦须进行验收测试。而列车后将拆走可用的零件，剩下的钢等物料会交由承办商回收处理。
港铁开展更换列车的招标程序时，之前亦有就列车翻新工程进行招标，批出合约的预定日期为今年第2季。金泽培表示，翻新列车时需要抽调现有列车，在确保不影响现有服务上存在挑战，故认为更换列车更具效益。但他补充，「退一万步而言」，若购置新车的标书未能达标，港铁可能会翻新列车，但车厢设计和性能会提升。
5至6年内完成更换新车
金泽培未肯交代翻新列车和买新车的成本相差多少，「如果现在买车，40年后也要再买车;若果现时不买，20年后也要买。」他指，会考虑列车整个使用周期的成本和表现，包括维修、部件更新、用电效能等因素，并非单单考虑车价。而为不影响列车服务，翻新列车的启用时间也与新车投入服务的时间相若。
港铁预计，首批新列车可于2018年投入服务，并在随后5至6年内完成更换78列旧列车。至于另外15列英国制都城嘉慕列车因于90年代才开始投入运作，港铁会视乎新车表现，再决定再进行翻新，还是增购新车新车取代。
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