【文汇网讯】据海外网报道，一艘客船6月1日晚上在长江中游沉没，救援人员赶到现场展开搜救工作。据轮船公司提供信息，船上载有乘客406人，船员47人，导游5人，共458人。据长江海事局透露，船上乘客多为上海一旅行社组织的、「夕阳红」老年旅游团成员，年龄在50至80岁不等。
释疑沉船事故5大要点
一、长江上为什么会有龙捲风?
据气象部门最新介绍，事故发生时，监利大马洲江段正刮大风，风力达12级，瞬间掀翻船只。而长江海事局有关负责人介绍，「东方之星」大型豪华游轮，确实是突遇龙捲风。再来看一个信息佐证，根据湖北省气象局刚刚传来的消息，沉船发生之时确实有龙捲风引起的局地12级大风。
按照我们惯常的认识，美国是龙捲风多发的国家，中国是龙捲风少发的国家，尤其对处于内陆的湖北，突发龙捲风这样的事还真是闻所未闻。但根据2011年发表在《气象科技》上的一篇研究论文显示，龙捲风是强对流天气最强烈的表现形式之一，其风速普遍可超12级，最大者可达100米每秒，湖北省虽处于内陆，但是夏季乃至春末秋初高温高湿天气(正好是现在这个时节)，为强对流天气的发展和龙捲风的出现提供了有利条件，给人们的生产生活、生命财产造成不可估量的损失。
二、这次的龙捲风，为什么没有预测到?
既然龙捲风的发生，后果严重，为什么没有预防机制呢?这是这次事件发生后，很多人的一个疑问。但问题，并没有这么简单。由于龙捲风发生至消散的时间很短，影响面积也很小，现有的探测仪器没有足够的灵敏度来对它进行准确的观测。
虽然多普勒雷达能够起到一定的监测效果，而且我国新一代多普勒天气雷达在硬件和监测技术方面和美国都差不多，但我国监测站点的密度还不够大，在雷达周围会形成一个监测盲区，很难监测到龙捲风。中国气象局公共气象服务中心专家李小泉也表示，由于龙捲风生成数量少，我国没有单独针对龙捲风的预警。
三、为什么龙捲风可以轻易吹翻大船?
即使是刮了12级龙捲风，为什么就能轻易把大船吹翻呢?难道在造船的时候，就没有考虑过龙捲风的情况吗?
这次发生在长江水面的龙捲风，专业术语叫「水龙卷」，通常是指在水上的非超级单体龙捲风，水龙卷，是能够吹翻船只、毁坏船只的。但是，根据目前的案例来看，这样的「水龙卷」，往往是会造成小船(如渔船)的倾复，很少造成大船的危机。
但是，也有例子证明，这样的风暴天气，也能造成大型船只的悲剧。比如，2004年6月22日，来自开封某化工厂的129名职工，在乘坐「明珠岛1号、2号」船只时，不幸遭遇暴风雨天气，2号船只翻船，69人落水。
四、为什么船长和船员得救了?
经历过上次韩国沉船事故后，很多人对于「船长和船员」先得救的信息比较敏感。因为在任何时刻，船长和船员，都要最后离开船只，坚守岗位。
但这次事故，有点不一样。首先，船只是已经倾复倒扣了，不存在「谁先离开船只」的问题，所有人都落水。其次，救援队施救的过程中，是选择「先看见谁先救谁」的原则，不可能看见了船长(而且救人者也不知道谁是船长)而不救。
但是，说什么「船长船员半夜还在工作，所以保持了清醒，最先被救」这样的说法，也不可全信，没有权威信息能够确凿这一点。在事件原因未调查清楚前，最好不要轻易下定义。
五、为什么船上多老人?
比较悲催的一点是，这次沉船事故的受害者中，很可能有比较多的老年人。因为，船上乘客多为老年旅游团成员，年龄在50岁-80岁。为什么这种旅游团中，老年人居多，其实并不难理解。
第一，目前不是全国性的假日(暑假也没来临，老师们也没放假)，能够抽出大量时间旅游的，老年人一定居多;第二，老年人跟团旅游，一般都是选择「低价团」，而低价团的出行方式，以汽车、轮船为主。
老年人多，对救援的乐观程度会造成很大影响。1，不会游泳的人占比多;2，在夜晚的江面上，扛冻的能力差;3，能够坚持，等到救援的希望小。
而且，这起事故的赔偿问题，可能也会产生纠纷。涉事旅行社表示，这种旅游通常会购买责任险，然而在这份保险中，又规定了如突发恶劣天气等，并不在理赔范围内。而如果没有参加旅行社，「自由行」的旅客，若没有自行购买意外险，则仅能获得游船方提供的车船险，如果多数是老年人游客，得到的理赔可能很有限。 | 
