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 救援人员向船底打孔示意图 【文汇网讯】6月1日21时30分许，载有456人的「东方之星」轮在由南京驶往重庆途中突然发生翻沉。截至3日14时41分，已救起33人，其中14人生还，19人遇难，仍有423人生死不明。
搜救失踪者工作今日早上继续，由多名蛙人同时轮流下水搜索，并再发现遇难者遗体。不过由于现场昨晚至今一直下雨，江水混浊，令搜索进展缓慢。官方已初步制定两个救援方案，一方面正部署切割船身入内搜救，另外亦正调派大型打捞船到来，计划今晚吊起沉船，扶正后全面搜索失踪乘客。以下为央视在现场通报的两个救援方案详细情况：
第一个方案，是要把这个船给它开舱，也就是打一个洞，然后我们的潜水员再下去。
请我们的摄像给到倒扣的船的位置，大家可以看到，在船体上，现在标有红字的地方是已经设计的可能的切割点，这艘船总长76米，目前设计的切割点有三个。大家可以看到我手上划的这张示意图，这个船尾的位置就是我们现在可以看到有螺旋桨的位置，这个位置就是东方之星船尾的位置。目前切割点，我们可以看到有三个：第一个是距离螺旋桨7.2到18米的空气舱的位置;第二个位置是在船的中间叫污水井的位置，这个位置距离螺旋桨是42到54米;第三个位置就是手控舱 (音)的位置，也就是位于船首，距离螺旋桨的位置大概是60到64米。为什么这三个位置要设计在空气舱、污水井和手控舱，因为这三个位置是通道比较集中的地方，也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方，所以目前是确定这三个位置。
作为初步的切割点，观众可能就会问了，既然已经知道这三个这个位置是通道比较集中的地方，为什么不尽早的采取开舱方案呢?实际上大家可以看到，我旁边这艘大马力的500多吨的打捞船一直在这个地方，它所要做的工作就是为这样的切割或者说第二个方案整体打捞做准备，在上午8点钟的时候，另外一艘打捞船也从长沙赶赴到这里，大家可以看到我箭头所指的这个位置，那么也就是说要等到两个位置，两个500多吨的打捞船把它要拎起一点，然后再用钢缆给它固定住，也就是说把这个船包着拎起来，然后才能够开舱。
为什么要包着拎起来才能够开舱呢?假如我们就是这样开舱的话，那么船的浮力一下去，整个船就滑掉了，后果就不堪设想。这是考虑的第一个方案。
第二个方案，就是把依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正的工作，再下去去搜寻，目前这两个方案现在都已经准备就绪，两艘打捞船也已经全部到位。
现在根据总理的指示，目前的重要的工作还是要搜寻、搜寻、再搜寻，所以水下探寻的工作仍在加紧的持续的进行，同时第二步的方案也正在加紧的执行，我们也会在现场持续关注最新的救援的进展，康辉。
央视主持人康辉：王涵，关于搜寻还有一个更细节的问题，我想问一下，不知道你有没有了解这个情况。因为我们知道这个客船翻沉之后呢，现在是要求潜水员要在所有的客舱，进行挨舱的摸排，那么知不知道到现在为止，这些潜水员轮番作业的话，已经摸排了多少了多少个舱室，有这样的一个统计吗?
央视记者王涵：目前还没有这样一个统计，但从我从昨天一直到现在，我们可以看到尽管昨天晚上是大雨，但是潜水员的作业依然没有一刻的停止，即使是冒着大雨，潜水员也都是下去作业，轮番的上阵，一批一批的上，目前现场的潜水员是达到了两百多人，全部都要下去看摸。我在指挥部也听到这样一个消息，也就是说底下客舱的位置，大部分都已经探摸到了，但是按照指挥部的消息就是说，因为你的手电的照明，你在底下的探摸还不是十分的清楚，所以有的舱甚至要两遍、三遍再持续的探摸。
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