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 中国中车今日在上海证券交易所鸣锣上市。 【文汇网讯】(记者 章萝兰 上海报道) 备受瞩目的中国中车8日正式复牌上市，A股一字涨停，报32.4元(人民币，下同)不过，市场原本期待「神车」回归，能带领「神铁」等小夥伴们掀起狂欢盛宴，未料中国中铁、中国铁建居然还双双收跌。
中国中车8日在上海证券交易所和香港联交所鸣锣上市，A股开市即被1.9亿大单封死在涨停板上，收市报于32.4元，涨幅10.02%，全日换手率0.1%，涨停板上资金争夺十分激烈，卖盘极为惜售。
合并换股完成后，中国中车总股本达272.89亿股，其中A股总股本约229.18亿股。按照8日收盘价计，其市值高达8842亿元，不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，同时还超过了美国波音公司和通用汽车公司的市值之和，成为名副其实的交通轨道制造业「巨无霸」。
具有标杆意义的南北车，为A股明星股。在两车整合过程中，南北车股价已经双双大涨。中国南车A股股价从去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，区间累计涨幅407.76%，同期北车股价也飙涨了364.81%，故有「中国神车」之称。两车自上月7日起连续停牌，停牌前最后一个交易日，沪综指收于4300点。8日中国中车复牌，正值沪综指突破5000点大关，指数开于5045点，距一个月前上涨了逾700点。在极度亢奋的市场情绪中，「神车」补涨也在情理当中。
当然，公司基本面的支撑更为关键。统计数据显示，全球高铁规划超过4.3万公里，在建高铁超过2.8万公里。仅东南亚市场轨交项目总投资规模就接近9800亿元，预计需求将快速释放，中国中车作为整车厂商将直接受益。相关分析认为，中车产值超过2000亿元，竞争力不在话下，未来亦是前景光明。华创证券分析师李佳就指出，南北车整合为中车后，有助于降低国内轨交制造业内耗，提升利润率水平，对于未来中国轨道交通产品扩大海外市场份额有巨大帮助。
但同样有声音质疑，中国中车股价经过多轮热炒，业绩未必能支撑高估值股价，且世界高铁市场竞争激烈，中车尚有庞巴迪、阿尔斯通、西门子等强劲的竞争对手。甚至连中国石油，亦被引为「前车之鉴」。2007年，多家中字头公司接连上市，其中最为瞩目的当属中国石油，其在首发路演之际便受到了很多机构热捧，竞相看高其A股首发价，超过3万亿元的打新冻结资金也让其他上市公司难以望其项背。然而，中石油上市以后，其开盘时达到的48.62元，成了迄今为止的历史最高价。
联讯证券副总裁曹卫东表示，中车复牌，意味着央企强强联合、资产整合的大幕正式拉开，长期来看，中车估值仍有进一步提升空间，但前期涨幅巨大，冲高震荡难免。
不过，同属一带一路概念股的中国中铁、中国铁建A股却悉数收跌。上周开始，资金就纷纷湧入「神铁」，押宝「神车」复牌，上周中国中铁主力资金净流入逾18亿元成吸金王。不过，昨日中铁明显后劲不足，在冲高上涨6%后便掉头向下，最后还收跌2.61%，报22.05元，振幅超过8%，换手率逾6%。中国铁建最高涨5%，但也收跌3.72%，报24.34元。根据东方财富的统计，中国中铁8日超大单净流出334415.08万元，在全市场超大单净流出中排名第一。
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