【文汇网讯】粤赣高速公路河源境内匝道桥樑坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。6月20日，新华社发表评论文章《「理论上一定会坍塌」的高速公路桥，你敢走吗?》，指出业主单位总工程师「在当时情况下一定会引起坍塌桥樑」的解释，令人震惊。
文章称，耗资近50亿元的粤赣高速公路的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条「理论上一定会坍塌」的路上。
文章认为，花费巨资建成的高速公路「百年大桥十年垮」，工程质量如何，公路设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间?恐怕也要打一个大大的问号。全文如下：
19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥樑坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥樑，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师「在当时情况下一定会引起坍塌桥樑」的解释，令人震惊。
广东粤赣高速公路有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公路的投资和管理运营公司，广东省高速公路有限公司是其母公司之一。
事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是「汽车—超20级」，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。「初步判断桥樑垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥樑产生了严重的偏压，达到了桥樑坍塌的『临界点』。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥樑载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥樑坍塌。」
然而，耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条「理论上一定会坍塌」的路上!
超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态;紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了?究竟该追谁的责?
当然，花费巨资建成的高速公路「百年大桥十年垮」，工程质量如何，公路设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间?恐怕也要打一个大大的问号。
当桥樑载重的理论标准遇上「又超又堵」现实车流，要保证桥樑不坍塌，是该治超?治堵?还是治桥?
超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速公路车辆的数量都在管理公司的控制范围。
民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是「理论上一定会坍塌」的桥樑，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。
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