【文汇网讯】(记者 文森)港铁本月底会向政府提交广深港高铁香港段工程超支和延误的最新资料。新民党立法会议员田北辰表示，港铁当年内部评估曾估计高铁项目需时7年，项目造价达800亿元，但港府最后采纳顾问较低造价、较短工程时间的估算。他形容，政府当时提出的650亿元造价是严重低估，料2015年完工也不实际，建议政府和港铁可同共承担高铁超支造价，其中政府承担800亿元以内的超支额，港铁则承担其余造价，相信为可行的妥协办法。
当年650亿估算属严重低估
立法会交通事务委员会主席田北辰29日在电台节目上，引述港铁前工程总监柏立恒当年的内部评估，指因为勘探不足、工程业界未如过往般低潮、同一时间建造3条铁路、首次实行委讬协议等因素，估计高铁项目需时7年，项目造价要800亿元，但政府其后采纳顾问提出的估算，向立法会提交5年建造时间，造价650亿元估算方案。
他又指，政府2012年就莲塘口岸设施申请拨款时，当时也预计建筑期长达6年，造价为约160亿元，但现时也超支50%，升至约250亿元，整个莲塘口岸工程更达350亿元。而比较口岸和高铁工程的难度，高铁当初的造价的确严重低估，工程时间亦不实际。
政治压力迫港府纳低造价方案
田北辰又预料，当时政府和港铁或面对政治压力，政府期望愈快动工愈好，又担心高铁造价太高未能在立法会通过拨款，最终提出较低造价的方案。
他表示，据他了解，现时政府、港铁和承建商对由哪一方承担超支均「企硬」，担心若各方继续为面子而不肯妥协，项目随时「烂尾」，令超支问题成为政治炸弹。
三难题：总站超支「一地两检」
他分析，高铁工程不会完全「烂尾」，但担心会出现拖延2至3年的「半烂尾」状态。他分析，高铁现时面对三大问题：「一地两检」问题仍未解决;西九龙总站仍未有设计;未厘清超支责任，虽循法庭解决可让双方易「落台」，但要拖2至3年;港铁和承建商仍就天幕问题拉锯。
他建议，政府和港铁可同共承担高铁超支造价，政府承担800亿元以内的超支额，港铁承担其余造价是可行的妥协办法。 | 
