【文汇网讯】据中国国防科技信息网报道，美国海军F/A-18E/F「超级大黄蜂」的服役寿命正比预期更快地消耗，这迫使美军考虑如何完成加油任务而不加速战机损耗，同时提前启动延寿工作。
据悉，高强度的作战和F/A-18A/B/C/D「大黄蜂」机队的「空虚」(尽管航空场站加班加点，仍有许多飞机排队等候实施服役寿命延长(SLEP)项目的维护工作)，导致一些「超级大黄蜂」服役寿命即将达到6000小时的终点，比原先设想的要快。
美国海军航空部队司令迈克·舒梅克中将针对「超级大黄蜂」快速到寿问题称，以「大黄蜂」中队为基准，「超级大黄蜂」中队平均每天要额外多飞两架次以执行加油任务;使用「超级大黄蜂」加油成本高，但这是舰载机联队部署时唯一的选择;美国海军已变得「精明」，用对机体应力最小的方式来实施加油任务。
以前，美国海军会给执行加油任务的「超级大黄蜂」满挂油箱(最多5个)，这使得飞机严重疲劳、服役寿命快速消耗。现在，不必要的情况下不会使用5个油箱，损耗相应减少。美国海军也在寻找其它的途径来「分担加油职责」，包括计划将海军型V-22「鱼鹰」、无人舰载侦察和打击(UCLASS)平台服役后用作加油机。
美国海军跟随海军陆战队和空军采购V-22，用于替代C-2「灰狗」执行航母舰载运输(COD)保障任务。海军型V-22设计专用于COD任务，为提供更大的航程，油箱也更大，这有助于美国海军能添加其它的任务选项。
不过，在V-22或者UCLASS能分担加油任务前，「超级大黄蜂」将是美国海军舰载机联队部署期间唯一执行加油任务的飞机。
明年就会有首架「超级大黄蜂」的飞行小时数达到6000，美国海军和波音公司将合作开展服役寿命评估项目以启动SLEP。波音公司的关注点是如何维护才能获得更多的飞行小时数，美国海军则是关注怎样实施维护工作才能减少对战备的影响。该项目可能2017或者2018年启动，而不是原先计划的2020年。
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