【文汇网讯】(记者李望贤 深圳报道)港人今后北上深圳搭乘地铁将越来越便利。在日前为深圳市政协举办的一场交通建设情况通报会上，相关部门透露，深圳将强化轨道交通在城市客运交通的骨干地位，重点推进地铁建设，未来5年预计投资1500亿元(人民币，下同)，新开工线路将超过150公里，其中多条线路连接口岸。预计明年投入运营的三条线路，就将接驳皇岗口岸以及文锦渡口岸。
口岸步行5分钟内可乘地铁
据悉，深圳将按期完成轨道三期7、9、11号线建设，确保2016年底前建成并投入运营，新增里程106公里，并加快推进三期修编6、8、10号线，2、3、4、5、9号线延长线建设，新增里程150公里。其中7号线起自南山区丽水路，终至罗湖区太安路，线路长度约30公里，途经皇岗口岸，港人过境后，沿天桥只需步行三分钟便可到达地铁站。9号线全长约25公里，西起红树湾，东至文锦，文锦站距离文锦渡口岸步行不超过5分钟。
此外，深圳今年将新开工6、10号两条线路。其中10号线起自福田口岸，终点为平湖中心，线路长度约29公里，贯穿福田、龙华新区、龙岗三大区域。线路采用全地下敷设，总投资288亿元，目前已完成可行性和初步设计，预计9月中旬完成主体工程招标，10月主体工程全面开工，2020年6月投入试运营。
2号线延长线接驳莲塘口岸
贯穿莲塘口岸和沙头角的深圳地铁8号线，此前拟采用磁悬浮列车遭到沿线居民反对，工程搁浅多年。深圳市轨道办在会上介绍，由于制式和敷设方式问题，及沿线没有合适的车辆段选址用地，至今未能开工建设。目前方案初步调整为将2号线由新秀、经莲塘、沙头角延伸至盐田，线路长12.9公里，设站6座，投资100亿元，解决莲塘、盐田通勤交通问题。这也意味着，今后港人从莲塘口岸过境可乘2号线直达华强北、世界之窗、蛇口码头等地点。
8号线则由盐田经过大小梅沙延伸到大鹏，打造滨海特色的旅游观光线，缓解东部旅游交通拥堵，线路长24公里，设站12座。投资约109亿元，采用高架敷设，初步选用跨座式单轨制式。相关设计师介绍，跨座式单轨制式可通俗理解为「电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行」，其优点就是可依山傍海敷设，而且车站及区间桥樑佔用城市空间小，车辆运行的噪音也小。
据介绍，目前2号线东延线已完成全线勘察工作，计划10月完成初步设计， 11月完成主体工程招标，年底前全面开工建设。而8号线二期的盐田路到葵湧段正开展可行性研究，方案还需报国务院审批。
深万人轨道里程仅0.17公里/人，低于北上广
香港文汇报讯(记者李望贤 深圳报道)对于不熟悉深圳交通的港人来说，搭乘地铁无疑是较为方便的选择，不过目前深圳地铁的复盖范围仍较为狭窄。深圳市交委负责人也坦言，深圳已成为全国第四个轨道网络化运营城市，但万人轨道里程仅0.17公里/万人，低于国内其他一线城市，中心城区轨道500米半径仅复盖34%人口和39%岗位，轨道最后一公里接驳环境仍不够便捷舒适，低于北京、上海、广州。
记者注意到，在深圳城市轨道远期规划中，到2040年地铁线路共20条，约750公里，线网密度达0 .75公里/平方公里，将于与北京、上海规划线网密度相当。
据悉，深圳轨道交通今年原计划投资176.8亿，截至8月底完成130 .2亿，完成计划的73.6%，按全市扩大投资的要求，全市轨道交通投资计划新增50亿，年度投资调整为226亿元。
深圳市交委还透露，为完善轨道接驳设施，扩大轨道服务范围，深圳近期将推进两项重点，包括投资5.1亿元继续完善轨道二期24个重要站点接驳设施建设，以及投资11.7亿元启动轨道三期7、9、11号线站点接驳设施建设。 | 
