【文汇网讯】据新华国际客户端报道，印度尼西亚国有企业部1日晚向媒体证实，中国目前是雅加达至万隆高铁项目的唯一竞标者。这一表态意味着，日本已退出竞争，中国已「非常接近」拿下雅万高铁项目，从而取得中国高铁「走出去」的重大突破。
从上月初中日方案双双被被否，到如今中方方案「独自存活」，这期间雅万高铁竞标经历了怎样的起伏?又是否意味着该项目已是中方「囊中之物」?竞标期间中方是否调整了标书策略?而接下来的谈判又将聚焦哪些问题?
【并非「迎合」，而是「对路」】
近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决「出局」，而中国方案符合印尼政府「不佔用国家预算和使用国家担保」的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
9月3日，在长时间的竞标后，中国和日本方案被印尼政府退回，原因是印尼政府开始考虑改建时速为200至250公里的「中速铁路」。印尼政府称，「中速铁路」更符合本国需求，并欢迎中日两国重新提交方案。就在同一天，印尼总统佐科对媒体表示，这一项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接佔用政府预算。
近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决「出局」，而中国方案符合印尼政府「不佔用国家预算和使用国家担保」的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
2015年8月13日，中国驻印尼大使谢锋出席在雅加达举行的「快速发展的中国高速铁路」展览开幕式并致辞。
中方是否为赢得项目，调整融资方案以满足印尼要求?事实并非如此。据新华社驻雅加达记者周檬介绍，实际上中方融资方案始终如一，8月提交的竞标书中的合作模式，已经实现了不佔用印尼政府财政预算，不增加印尼政府财政负担的目标。
周檬说，在1日的国企部记者会上，国企部长里妮·苏马尔诺强调，印尼希望以B2B(企业对企业)的方式建造高铁，而不是G2G(政府对政府)的方式。
中国在8月的竞标方案中提出，中印尼双方企业联合成立合资公司，印尼方持股60%，中方持股40%，双方利益共享，风险共担。这与印尼国企部的期望契合。因此，中国在印尼高铁项目竞标中「存活」，靠的不是让步，而是一开始就选择了「对路」的竞标策略，也显示出足够的诚意与合作的意愿。
【真正签合同，还有价格要谈】
近一个月后，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决「出局」，而中国方案符合印尼政府「不佔用国家预算和使用国家担保」的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
在1日的记者会上，里妮在回应中国是否已经赢得雅万高铁项目时说：「某种程度上说，是的，不过关于双方商定成立的合资企业我们仍有一些细节需要最终确定，比如合资企业的高管安排等。我希望本月底两国企业能够签署正式协议。」
此外，她还解释说，印尼从未宣布放弃建设雅万高铁。在9月初退回中日方案后，印尼国企部要求把列车最高时速降至250公里。但她当天表示，在征询4家国有企业和专业人士意见后，决定将雅万高铁设计时速定为250至300公里。
2015年9月4日，印尼国企部长里妮·苏马尔诺在雅加达的一场记者会上讲话。
分析人士指出，中国目前是雅万高铁项目唯一竞标者，能否最终拿下该项目仍取决于双方联营体谈判进程是否顺利，如果未来双方未能就合资企业和高铁项目的关键议题达成一致，也不排除印尼重新进行招标可能。
周檬告诉记者，里妮所说的「合资企业高管安排」并不是中印尼谈判中的难题，真正的难题仍有可能是工程报价。他说，印尼方面十分希望把价格压低，此前之所以考虑改建「中速铁路」，也是期望通过「减速」来「压价」。
当地媒体援引知情人士透露，印尼方面对这项55亿美元工程的心理预期价格仅为报价的60%-70%。
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