【文汇网讯】(香港文汇网 记者 钟俊峰 广州报道)广深港三地港口货物吞吐量的排名竞争一直就是热门话题，按照2014年的统计数据，深圳港以2400万标箱排在香港港2200万标箱和广州港1600万标箱前面，不过，记者从26日下午刚刚结束的2015羊城沙龙—21世纪海上丝绸之路港口城市发展与合作—上获悉，如果按照实箱量来计算，深圳港其实不敌香港港与广州港。
「不少人一直以为广州港不如深圳盐田港，其实是不了解一个事实。」中山大学港澳珠三角洲研究中心教授郑天祥表示，现在公开的数据说多少万标箱，是把进出港口的空箱和实箱都一起统计在内的，但是业内都知道，深圳港有许多标箱其实是从香港港转运进去的空箱，如果按照运输货物的实箱来计算，其实是不敌香港港和广州港。他透露，目前，香港港的实箱与空箱比为7：3，广州港的这个数据为5：5，而深圳港的数据为3：7。记者经过计算发现，如果按照实箱量来计算，香港港为1540万标箱，广州港为800标箱，深圳港为720万标箱。
不过，广州港务局副局长黄波在论坛上透露，今年香港港标箱吞吐量为负8.9%，而深圳港为3%，广州港为6.1%左右。所以，广深港之间的港口之争依然热闹。
香港机场应压缩国内航线 与广州机场深度合作
自从广州机场第三跑道启用，广州着力打造空港经济，坊间就有观点认为，广州这一发展战略的最大竞争对手是香港机场，但是目前香港机场第三跑道的环评尚未通过，即使通过的话，也还需要约10年的时间，这就是广州的机会区间。中山大学港澳珠三角洲研究中心教授郑天祥在今天(26日)下午刚刚结束的2015羊城论坛上表示，他为香港机场支招称，广州机场与香港机场之间应该形成错位发展，香港机场要专攻国际洲际航线，压缩国内航线，「现在香港机场有45条国内航线，其实没必要那么多，保留几个重要城市的航线就够了，可以减掉至少25条国内航线，用这些资源开拓国际方面。」
郑天祥透露，空港产业是一座城市的名片，广州和香港都很重视。他曾经给香港机场第三跑道建设提过几个建议，其中2700米修改为3800米已经被接纳了，但关于压缩国内航线，专攻国际航线的战略转型最初没被接受，后来经过立法会的提议，纳入到了2030年规划中去。「香港第三跑道还在环评阶段，至少要10年后才能启动，这是广州发展空港的机会。但两者之间如何找到错位发展的合作方式，还需要处理好。」他认为，现在广州与香港两地机场之间只做到了空运协调和备降，还没有深层次的合作。
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