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 连接珠江口东西两岸的深(圳)-中(山)通道建设时间表已经明确。 【文汇网讯】备受关注的深中通道将动工，广东省近日发布高速公路建设计划，深中通道主体工程被列入2016年新开工项目。深中通道建成后，深圳前往中山将由2小时缩短至20分钟左右。
据深圳新闻网报道，广东省近日发布高速公路建设计划及中远期规划，深中通道主体工程被列入2016年新开工项目。
据前述中远期规划，深中通道主体工程总里程为31.3公里，投资413亿元。
该工程包括24.5公里的海中桥隧主体工程及6.8公里的深圳连接线，投资额分别为356.3亿和56.7亿。
中山市委副书记、市长陈良贤11月曾率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接加快建设深中通道等工作。 国家发改委介绍，深中通道目前已初步被纳入国家「十三五」重点项目。
深中通道的意义在于缩短珠三角东西两岸的通行距离。该通道建成后，深圳和中山的核心区域地理位置将只有约30公里，两地车程由2小时缩短至20分钟左右。
连接珠江口东西两岸的港珠澳大桥已经明确2017年建成通车，珠海将拥有毗邻港澳的独特区位，这成为该市定位珠江西岸核心城市的主要优势之一。而中山也有珠江西岸区域交通枢纽的定位。
按照规划，深中通道建设将在2020年后完成。届时，珠江口东西两岸交通格局将进一步优化，珠三角一体化进程有望加速。
深中通道：深圳出入口设在宝安西乡
深中通道近期迎来进展，在国务院将其纳入重点督办项目后，目前省交通部门已就工可推荐的东隧西桥方案在全球范围内征集详细设计，预算建筑安装工程费用达到309亿元。
深中通道建成后，将是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道。这意味着两地通行距离将大大缩短，物流及出行成本也随之降低。从距离上来说，从深圳机场前往中山市区，绕行虎门大桥，地理距离达100多公里，深中通道一旦竣工，深圳前往中山市区路程仅50公里。
据悉，深中通道项目前期工作已基本完成，工程可行性研究报告已通过专家评审，且已纳入国务院近期建设督办项目。届时来往深圳和中山不用再像现在这样绕行虎门大桥，可开车半小时直接跨江通达。面对深圳与中山将近7倍乃至10倍的房价差异，深中通道的开通无疑会吸引大量的深圳购房者前往中山置业。
双向8车道 时速100公里
根据环评公示书，深中通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座，桥樑荷载等级：公路-I级。
全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。据介绍，深中通道工程可行性研究报告中提出了4 种有代表性的线位方案：Al(全桥方案)、A2(东桥西隧方案)、A3(东隧西桥方案〉、A4(长隧方案)，其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。
最后经过比选，项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。本次环境影响评价为深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥樑跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。
「深中通道」影响的不仅仅是房价
房地产商对于深中通道的期待放大了中山「去库存」的焦虑。但这种深中同城的叙述无疑是不够全面的，深中通道所带来的「深中同城」可能性，当然不止于「房价洼地」维度，中山对于深中同城的期待，也不可能止于房地产消费这么简单——正如在新一轮发展语境下，中山对于自身城市功能的定位，不能局限于「宜居」这么单一。
在效率主导分工的现代社会，交通的时间成本变成了经济圈概念，「半小时生活圈」成为「深中同城」的最主流逻辑。诚然，紧密的交通联系将影响城市功能联系的紧密程度，但两者之间并非直接的对等关系。从珠三角城市群建设、国家自主创新示范区这几个维度来考察中山在深中同城中的定位和功能，中山不应急于分析自己能够在深中通道中得到怎样的资源优势，而应分析自己能为深中同城提供怎样的空间结构，能为珠三角整体发展提供什么?这是中山面对深中同城首先要回答的第一个问题：角色问题。
第二个问题，是危机意识问题。在现有的媒介表述中，对深中通道给中山带来的影响更多地停留在「利好」方面，对于另外一个「虹吸效应」鲜有提及。但事实上，中山不可能忽视这么一个通俗易懂的道理：资源优势明显、行政级别高的城市，获取发展优势的机会明显高于低级别的城市，在市场化条件下，同构的产业和人力资源，自然会被吸纳到大城市。
就功能分布而言，目前大珠三角城市群的生产空间集中在东莞、佛山，运输空间集中在深圳、香港，休閒空间则集中在珠海、澳门。中山在制造业和休閒方面的功能都有一定的体现，但功能性不够集中，特征也不够突出。如何在区位重构中找到坐标重组，如何应对产业同构带来的资源和人才竞争，也是中山在深中同城议题中需要充分讨论并加以应对的问题。
第三个问题，是方法论的问题。囿于资源禀赋瓶颈，承接资源外溢的方式不可能走低附加值的路线。对于中山来说，深中同城的方式不同于绝对意义上的产业同构，但也不应是简单辐射与被辐射的关系。当前，城市空间结构的组成，正呈现出从中心极化方式向中心与轴线结合转变的趋势，这为中山—深圳产业轴线的可能性提供了基础。
上海张江镇与市中心的互动关系，可以为中山回答深中同城模式提供一种示范。张江镇因拥有国家级创新产业园区，吸纳了市中心的很多资源。而中山具备同样的资源基础，在今年科技部火炬中心公布的对全国114个国家高新区评价中，中山市火炬区综合排名第25名，省内仅次于深圳高新区和广州高新区，跻身全省前三位;同时，火炬区同样被纳入珠三角国家高新区范畴，而建设这两个叠加坐标的过程，就是中山与深圳「同城方法论」中最核心的命题。
各方声音
目前，前海蛇口、南沙、横琴刚刚纳入广东自贸区，深中通道不仅连通深圳、中山两地，更有侧接线连接南沙，是连接广东自贸区三大片区的重要交通纽带，其建设对加强三个片区之间的沟通融合，促进优势互补，推动自贸区发展意义重大。
—广东省人大代表、哈工大深圳研究生院博士生导师王苏生
深圳、中山两市已经预留工程用地，且无征地拆迁的任务，深中通道已经到了最佳建设期。从全省发展大局出发，应确保深中通道于今年年底前开工建设，力争在「十三五」期间建成通车。
—广东省人大代表、深圳市兆方投资控股股份有限公司总裁张弦
深中通道对全省和全国意义巨大，相信这条通道建起来，其效果非常显着，我们对此充满了信心和期待。
—广东省人大代表、深圳市市长许勤
单一座虎门大桥怎能解决全部珠江两岸的便捷交流?「『深中通道』不应只被看作是城市竞争上的法码，更是珠江两岸最现实、最直接的民生问题。」
—网友「罗湖再生」
深中通道这17年
1998年
深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。但过去17年，其间深中通道建设多次「胎动」，却始终未见「分娩」。
2015年1月
在今年初的广东省「两会」上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。
2015年3月
今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议，明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。
2015年4月
今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。
2015年10月
十月下旬召开的中山市第三季度经济分析会上，市委副书记、市长陈良贤透露，省长朱小丹明确要求深中通道项目前期工程必须确保在年底前开工。
2015年11月
陈良贤率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接工作，深中通道已初步纳入国家「十三五」重点项目，并已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3(东隧西桥)方案立项。 | 
