【文汇网讯】(记者 冯健文)于去年12月28日通车的港铁西港岛线，后天将踏入一周年，路线现时每日平均乘客量达20万人次，为以往一直抱怨没有港铁直通的西区及西半山居民，带来不少方便。可是一个钱币有两面，港铁吸纳大量乘客后，这一年其他交通工具乘客量大跌，专营巴士下跌40%，电车跌10%，出租车及小巴业界更是叫苦连天，有市民担心这些交通工具若支撑不住加价或停止服务，苦的仍是市民。运输署回应称，已提出多项重组方案及措施，提升不同公共交通服务的营运效率，能与铁路更好地互相配合，为市民提供适切服务。
港铁公司近年同一时间进行的多项工程，均出现延误超支，西港岛线相比之下较顺利，除西营盘站(除奇灵里出入口外)须于本年3月29日才落成启用外，西港岛线连同香港大学站和坚尼地城站，已于去年12月28日通车，至明天即营运刚好一周年。
对于西港岛线全线通车后对西区交通所造成的影响，运输署回复本报查询时表示，西区包括坚尼地城、石塘咀及西营盘一带的公共交通工具之整体运载能力已大为提升、网络更为完善，区内乘客的乘车模式亦有明显转变。署方留意到，西区部分居民已转乘铁路，令服务西区的专营巴士路线整体乘客量下跌约四成。
通车后西区挤塞有改善
运输署又指，在西港岛线通车前，于上午繁忙时间内在西区乘客需求高的中途站，间中会出现候车乘客因抵站巴士客满而未能登车的情况。惟现时在相同时段和中途站，已不再出现此情况，途经巴士路线亦能提供足够服务。西区整体交通挤塞情况也稍有改善。
虽然铁路开通后似为市民带来不少裨益，可是其他交通工具客量大跌，若最终支撑不住加价、或不再提供服务，会令市民少了选择，未必有好处。
新巴城巴便指出，西港岛线通车后，原有巴士客量大幅减少，两巴必须因应区内乘客乘车模式的转变，实施全面及区域性路线重组计划，削减过剩巴士资源，避免出现严重亏损，根据本年9月数据，两巴每日乘客量约为112万人次， 比去年同期少约8%。他们会按实际情况调整受影响路线之班次，提出路线重组方案，以提供优质巴士服务。
两巴又表明，暂未有加价考虑，要视乎环境、收入及财政而定。至于九巴则没有回应会否因客量减少而考虑加价，但指出截至上月底，九巴个别过海路线乘客人次，平均下跌两成至三成。
电车盼引「长车两元优惠」
电车是另一深受影响交通工具。电车公司公关顾问指出，自西港岛线全面通车后，电车载客量平均下降约10%。他们会密切留意经营环境及成本上涨对业务的影响，并希望政府引入更多便利电车措施，包括增加电车专用路线、同步交通灯讯号等，此外亦盼政府能将「长者两元乘车优惠」扩展至电车服务。
出租车业界冀增开放禁区
出租车方面，市区出租车司机联委会主席关沃华指出，自西港岛线通车，市民乘搭出租车前往西区的数量减少近两成，他担心未来南港岛线开通，出租车将进一步受打击，期望政府可以开放更多禁区，令出租车可更方便上落客，令市民选乘。至于对小巴的影响同样不小，有业界人士早前表示，客量跌达六成。
运输署：提重组优化路面
面对其他交通工具的经营苦况，运输署表示，已就此作出评估，并提出重组方案，以提升不同公共交通服务的营运效率及作出协调，让路面交通工具与铁路能够更好地互相配合。
运输署指出，以专营巴士为例，已经重组相关路线，包括开办一条接驳新铁路站的巴士路线、合并或取消9条巴士路线等，以维持整体巴士网络的营运效率。公共小巴方面，运输署安排了3条接驳铁路站的新专线小巴线，来往南区及坚尼地城站，又在坚尼地城站附近提供配套设施包括划设专线及红色小巴站。至于电车，已按乘客需求加强往来西环和铜锣湾及北角等中短途服务，运输署在有需要时，会研究进一步改善电车营运环境的方案。
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