【文汇网讯】(记者田雯 南京报道)「车底何时能上线清备、何时进客技站?T66次客技站1道红牌已撤除……」电话响个不停。南京火车站丙机调车组区长刘发琪一边接调度电话，一边飞快地编制调车作业计划单。2月6日，除夕前的一天，调度命令、调车作业通知单在刘发琪的办公桌上摆得满满当当。
一部黑色电话机，一个对讲机，一叠计划单，一枝圆珠笔，构成老刘全部的工作行头。南京火车站始发、终到旅客列车的检修、清洗、车厢甩挂、加开临客的编组调度，所有的指令都从这里发出。
挑选车厢车头串联编组成临客
进入春运，铁路部门加开临客，让调车组更忙。「我们已经完成了11趟上海路局管内临客的编组任务。」南京西站党支部书记罗茂满说，「每趟临客有17节车厢，总共就要187节，这些车辆都要从客场区一节一节挑出来，把合适的车厢、车头选出来，串联在一起。」
记者在客场区看到，2公里长的作业区有十几股道，停在这里的备用列车车厢各式各样，普通硬座、普通硬卧、新空调特快硬座、双层特快软座、软卧，绿色、红色、蓝色，高高低低。「春运前期，临客编组多、变化快。临客的车次、开行日期、车列编组要求等信息都要制定出合理的调车作业计划，逐条收集、核对、登记调度命令。」罗茂满说。
在调车员们看来，将各类车厢和车头优化组合，其实就是为火车「穿针引线」。南京站调车组一共20个工作人员，实行四班倒，12个小时一班。在这12个小时里，他们要在2公里的作业区来来回回走上几十公里，爬上爬下更是常有的事。连接员和制动员平均年龄不到30岁，「不年轻干不动啊。」调车指导金磊说。
作业中时常沾上车厢连接处的污秽
列车停稳，接到作业命令后，连接员卞亮拔掉制动风管，打开两节车厢之间的车钩，整个过程干脆利落。而在车厢连接处两侧和风管上有不少污秽。「很多普速列车没有集便系统，旅客如厕排泄直接通到车外。」「不觉得脏吗?」「这么多年早习惯了，一干活就顾不上脏了」。「啪嗒!」听到两节车厢合并的声音，卞亮将车钩挂好，风管接起，再次确认无误后，立刻奔向下一个工作地点。
夏天，40多度的高温;冬天，零下十几度的低温。调度组的工作全部在户外。这些小伙子们练就了一身敏捷的身手，只见他们不断在列车和股道间跳上跳下，长距离顶送的时候，他们就在凛冽的寒风中吹二三十分钟。远远望去，他们手把车梯或扶手的矫健身影，彷彿是列车的翅膀。「我们最怕冬天，气温低，手套一抓车厢扶把，就粘住了。」
说话间，刘发琪接到上海到成都列车临时更换一节车厢的指令。「正常叫加挂，现在有车厢出故障要更换，就叫临甩。我们要把车辆坏的拆下来，好的挂上去。」指令下达一小时后，车厢更换、重挂等工作完毕，将投入正常运行，满载春运旅客奔向回家的路途。而调车组重新回到客场区继续忙碌。
夜色渐浓，他们依然在忙碌，周围一片寂静，偶尔闪起几道亮光，是连接员工作服上的反光条。值班室里，一壶开水咕嘟咕嘟一直冒着热气，刘发琪手里的圆珠笔一直没停过，飞快地开出一张又一张计划单。今年春节，他们又要在自己的岗位上度过，只为让更多的人们能够平安回家。
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