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 铁路南京站的扳道工在扳道岔 【文汇网讯】(记者田雯 南京报道)2月15日，铁路迎来返程客流高峰。而南京火车站58岁助理值班员管晓强已在岗位上奋战了整个春节，他是南京站20名扳道工中的一员。春节期间，他们坚守在南京西站4号铁轨和5号铁轨尽头的一间低矮平房里，因为，很多始发列车要在这里停靠、检修和调头。除了扳道岔，火车开来时，他们还要手持小旗引导列车开行方向。
道岔和铁轨缝隙不能让牙籤插进去
在铁轨分岔道口的右侧，有一个半人高的扳道器。扳道器上有一个把手，还有一个黄色标牌。管晓强说，黄色标牌随着扳道器转动，火车直行过来，如果看到黄色标牌，就不能前行;如果黄色标牌和铁轨平行，司机是看不到的，就可以前行。
而转动扳道器就是管晓强他们每天要干的活儿。看着管师傅单手就能操作，记者也上前体验了一下，但是双手扳起来都有点吃力。「你的姿势不对，动作也不对。扳道岔不是用手臂的力量，手只是控制把手，身体往后一躺或往前一压，通过体重来扳动道岔。」管晓强说，「道岔要紧贴铁轨的缝隙，按要求不得超过2毫米，如果一根牙籤插进缝隙里，就不合格，道岔扳成这样，火车开过去是要出事的。」
冰雪天要用开水浇铁轨
管晓强介绍说，如果遇到雨雪等恶劣天气，扳道工就更忙了。由于是雨雪天，在低温情况下，铁轨容易结冰，扳道工要用开水浇铁轨。「结冰后，道岔就扳不动，即便能扳动，道岔和铁轨之间也容易出现缝隙。」管师傅表示，在冬天，他们都会准备几个暖水瓶，提前准备好开水。
除了负责扳道岔，他们还有其他工作。据南京西站调车指导李峻介绍，当火车开来时，扳道工手持红旗和绿旗，引导火车开行方向，并注意听火车驶来的声音，从声音中判断铁轨有无问题。此外，检查道岔状态也是重点。有些道岔使用久了，尖轨可能会有裂纹，发现这种情况，要及时更换尖轨，否则会导致火车脱轨。
如今，管师傅在扳道工岗位上已有21年了，对道岔也有了感情，就像士兵喜欢手中的枪一样。閒暇时，他会拿出纱布和机油，把道岔擦得珵亮。「再干两年就要退休了，有时想想，真的有点舍不得眼前的道岔。」管师傅说。
最忙扳道工管11个道岔
据李峻介绍，扳道工上班是两班倒，分白班和夜班，都是12小时。春运火车较多，进出南京西站的车辆也增多，一名扳道工上一次班，至少扳道岔70次以上。在南京西站有一个最忙的扳道工，他就是54岁的张洪忠，一个人负责11个道岔。
忙的时候，张洪忠沿着铁轨来回跑，一两个小时都歇不下来。在11个道岔中，相距最远的差不多有200米。由于铁轨旁的道路不平，铺满了碎石头，走在上面，脚很不舒服。张洪忠说，无论是穿越铁轨，还在走在碎石上，他早已习惯，只是鞋子容易坏。今年除夕，管晓强和张洪忠都是夜班，没能和家人在一起吃团圆饭。「对于铁路上的职工来说，大年三十不在家里，这很正常，大家都习惯了。连续十几年没在家过年，这样的人也很多。」李峻说。
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