【文汇网讯】(记者 文森)港铁应政府要求提早一年检讨票价调整机制，港铁主席马时亨23日出席电台节目表示，即使检讨票价机制，车费亦未必会下调。他又强调，票价机制会否与利润挂鈎，必须获小股东批准，港铁不能独断独行。他又指，港铁载客量已近乎饱和，若再减票价会令乘客量上升，更难维持服务质素。
马时亨指出，如果市民及学者认为需更改现时机制，港铁会考虑有关意见，包括议员提出票价机制与利润挂鈎、设立票价稳定基金等，但他强调，更改票价机制涉及港铁利润，影响港铁市值和股价，需考虑持分者利益。他又称，即使如何更改票价机制方程式，对市民来说也只是小修小补，检讨后亦未必能减价。
他又说，港铁每年只赚6.5%，较其他公共机构低，而港铁每年收入约170亿元，当中逾90亿元来自商场、写字楼等租务收入，车费收入只有20亿元，但租务收入受经济环境影响，若经济差租务收入便会减少，如没有租务收入，车费只会更贵。
马时亨认为，交通费昂贵是民生问题，质疑港铁作为一间公共运输机构，是否有能力解决，故他建议政府把每年获取的股息用来补贴全部公共交通票价，减轻市民负担。
另外，港铁将于6月加价2.7%，马时亨表示，下月将公布6月加价及乘车优惠详情，期望今次公布的优惠会有新思维，令市民满意。他又说，自己「企喺市民嗰边」，港铁近日推出生日奖赏、派发复活蛋等活动，都是希望市民「坐得开心」。
港铁营运水准属业界最好
至于港铁被批评服务差，马时亨解释，2000年港铁每日只有2,000班车，但现时每日有8,000班车，当一班列车出现问题，便很容易影响其他班次。他又指， 现时网络发达，一旦港铁发生问题，市民便会拍照放到社交网站上，令市民认为港铁经常坏车、形象差。他强调港铁准确度有99.9%，在业界是营运得最好的公司之一，更有其他地区向港铁借镜，港人应对港铁引以为傲。
被问到高铁隧道工程出现渗水，马时亨称重视有关问题，已督促承建商要做到港铁的标准。不过，他反而担心高铁「一地两检」有变量，他解释，现时高铁设计都是按「一地两检」的标准来做，如无法做到「一地两检」，需时间改动高铁设计，影响高铁2018年第3季通车的时间表。
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