【文汇网讯】(记者 文森)港铁实施票价「可加可减」机制以后不断加价。工联会立法会议员王国兴、邓家彪31日提出新票价调整机制方程式，希望将市民负担能力、本地客运盈利表现及本地非客运盈利表现三大因素，反映在方程式之中;又要求政府应考虑「以债换股」回购港铁，将港铁公共化。
港铁29日又宣布加价，自2006年实施票价「可加可减」机制以来一直只加不减，即使在金融海啸下，仍然未能减价。王国兴与邓家彪31日联合召开记者会，提出新票价调整机制方程式，包括将市民负担能力、本地客运盈利表现及本地非客运盈利表现，反映在方程式内。
应考虑工资变动 盈利好冻票价
身为立法会交通事务委员会副主席的邓家彪表示，建议由「运输业名义工资指数变动」，改变为更能反映普遍市民负担能力的「实质工资指数(所有行业)变动」;并且将香港客运业务利润(收入减支出)变动加入方程式中，透过香港客运业务利润的增幅，纾缓基准方程式可能出现的加价压力，避免因为客运业务利润下跌而需要加价。
他亦建议加入考虑港铁去除中国内地及国际附属公司业务因素的年度「经营毛利率」表现，如超过一定水平则冻结该年度的加价，将经营毛利率的建议水平定为54%。
倡票价稳定基金 政府回购港铁
王国兴补充，建议成立「票价稳定基金｣，把从港铁本地非车务业务纯利所得的股息注资票价稳定基金，用作减轻港铁及港铁转乘相关的车资之用。
他们指出，若按此计算方式，以2016年港铁情况，反而应减近2%票价;而且自2011年至2014年期间，应有2.5%至7%的票价减幅。
他们亦要求政府应考虑「以债换股」回购港铁，将港铁公共化，接受市民监督，使港铁不再以利润最大化为基础，相信此举对市民及投资者都是负责任的表现。
责任编辑：陈敏