广州加速建设「国际航运中心」，迄今广州港开通货柜航线161条，图为南沙港区。(方俊明 摄)
广州国际航运交易中心耗资20亿元建设，将实现交易、金融、法律仲裁、经纪等港航业务「一站式」服务，图为广船新船下水。(方俊明 摄)【文汇网讯】(记者方俊明 广州报道)香港海运港口局公布5月份港口货柜量，已连跌23个月，今年头五个月货柜量跌10.9%至754.5万箱，全球排名在第五和第六间徘徊，最坏情况全年排名跌至第七位。而去年稳坐第八位的广州港，今年上半年货柜量逆势增长4.64%，完成868.96万箱。特别是广州围绕国家「一带一路」战略加速建设「国际航运中心」，到今年6月广州港开通货柜航线161条，其中外贸国际线75条，仅上半年新增8条，进一步追近香港。目前广州还斥资逾356亿元人民币，陆续开建南沙港区四期工程、广州国际航运交易中心等十大工程项目，在软硬件方面进一步追赶香港。
十年前，香港港口曾是全球最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已经连续第23个月下降，越来越多的货轮选择转向内地港口，去年香港港口全球排名已跌至第五。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，与香港毗邻的深圳、广州等港口，不仅更接近珠三角乃至泛珠三角的制造业基地，而且承载大型货轮的航道设施日趋先进，可以更快卸货、费用也更低。
相比目前香港港内和进港航道的深度仅15米左右，新一类大型船舶满载情况下难以进入香港的浅水航道，如今广州南沙港区航道水深达-17米，仅10万吨级以上货柜专业化泊位就有16个，可停靠目前世界最大的货柜船舶。郑天祥称，目前广州港的每个货柜收费较香港便宜300美元左右，如吊装费，香港需2700到2800元(人民币，下同)，广州港只需700元。
特别值得关注的是，近两年围绕「一带一路」和广州「国际航运中心」建设，广州港「朋友圈」越来越广，友好港增至33个，仅去年至今便新增13个;迄今开通货柜航线达161条，其中外贸国际线75条，仅今年上半年就新增8条，拉近与香港港口的距离。同时，具有货柜和散货综合优势的广州港，上月吸引了全球第一大散货运输公司中远海运散货总部落户，测算每年可为南沙带来的经济效益近200亿元。广州港集团董事长陈洪先表示，中远海运散货公司经营航线复盖全球100多个国家和地区的1000多个港口，其总部落户将给广州港带来更多的航线。
「目前全球前二十位的货柜班轮公司均在广州港开展业务。」郑天祥坦言，随着广州、深圳等港口的国际线逐年增加，船公司不会重复开设，香港港口雷同的航线就会撤销。而且，广州港所在的广东自贸区发展，包括一系列海关优惠政策、出口退税等，亦将给香港港口带来了更多挑战。
进入下半年，广州港继续发力。广州港务局透露，将斥资逾356亿元陆续开建广州港深水航道拓宽工程、港航商务聚集区、南沙国际邮轮码头工程等一系列项目。其中，在南沙港区三期6个10万吨级货柜泊位主体工程完工的同时，四期工程2个10万吨级、2个5万吨级货柜泊位将开工。
据瑞银的报告指出，香港货柜吞吐量占珠三角市场份额从2001年的70%，已降到现在的1/3，预测未来五年香港还会大跌至28%，最终降至22%。郑天祥认为，在香港市场份额损失中，香港的吞吐量会被广州、深圳等港口抢佔。「譬如，香港的中流作业、内河船及公众卸货区货柜量在今年4月份急跌18.7%，累计今年首五个月下跌13.8%至157.2万箱。香港港口要加速转型升级，特别是瞄准国际航运金融、交易所、仲裁等高增值航运服务业」。
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