【文汇网讯】(香港文汇网记者 方俊明 珠海报道)随着港珠澳大桥首节曲线段沉管(E33)7日启程浮运，与之对接的大桥东人工岛也打开「大门」，等待最后的5节曲线段沉管自东向西安装。中交港珠澳大桥岛隧工程项目部有关负责人透露，目前最后一节沉管的预制近日即将全面完成，预计最快于今年底完成全部沉管安装，实现整条长5664米的海底隧道全线贯通。同时，东、西人工岛现时也全面进入收尾阶段，明年上半年大桥海中人工岛和海底隧道的主体工程有望完工。
港珠澳大桥海底隧道由33节沉管拼装而成，目前自西人工岛起由西向东，已完成E1至E28直线段沉管安装;剩余的5节全部属曲线段沉管，并将从连接东人工岛的最后第三十三节(E33)倒序安装，最终将在E29与E30之间进行终极对接，形成全球规模最大的海上沉管隧道。
大桥岛隧工程项目部有关负责人表示，沉管由位于珠海桂山岛的沉管预制厂分两条生产线进行标准化预制，目前最后一节沉管的预制即将于近日全面完成，所有沉管预制重量逾230万吨，创世界之最。而最近沉管「最终接头」的钢壳混凝土隔舱模拟灌注、钢接头混凝土压力泌水灌注、基底后注浆定量渗透工艺等一系列试验也完成，为今年底实现整条海隧的沉管终极对接奠定了坚实基础。
同时，岛隧工程的东、西人工岛现时也全面进入收尾阶段，与大桥主体桥樑工程实现「桥隧转换」的施工已经完成，岛面工程包括房建、码头、电缆等施工亦接近尾声。据设计，东、西人工岛设计形状均为「蠔贝」型，施工总面积均达10万平方米左右，而两岛建筑以船型姿态遥相对开，以「海上大邮轮」形象为总体形态控制。
上述负责人透露，两岛建筑均包含主体建筑、广场、环岛公路等，但两座岛功能定位不同：西岛主体建筑高3层，其功能以桥樑的养护服务及办公为主。而东岛主体建筑高4层，拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。譬如东岛向东毗邻香港大屿山及香港机场，向南为中华白海豚自然保护区，可近距离观赏飞机冲天、白海豚嬉戏、航海巨轮穿梭等景象。
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