港珠澳大桥海底隧道已完成29节沉管安装，剩余仅4节。图为沉管预制过程的混凝土浇筑。(方俊明摄)
港珠澳大桥每节沉管长180米左右，造价超1亿元人民币。图为沉管预制现场。(方俊明摄)【文汇网讯】(香港文汇网记者 方俊明 珠海报道)港珠澳大桥海底隧道首节曲线段沉管E33，在历经逾26小时的浮运、安装，于8日与东人工岛成功对接。中交港珠澳大桥岛隧工程项目部有关负责人表示，尽管E33作为首节曲线段安装无经验可循，对接的东人工岛亦地形复杂，但施工团队通过对碎石基床铺设、加装防淤屏及导流堤等创新工法，加上「天公作美」未受台风影响，攻克了大桥沉管安装以来前所未有的难度。可见，大桥岛隧工程建设技术更为娴熟，而E33的顺利安装，也将为剩余4节沉管加速「收官战」积累了宝贵经验。
大桥海隧由28节直线段沉管和5节曲线段沉管对接而成，而首节曲线段沉管E33的安装，与已成功安装的28节直线段沉管相比，「它的难度前所未有」。大桥岛隧工程项目部有关负责人分析说：「因为水力是偏心的，不像直线管节通过尾巴跟头是一个主线上。很有可能造成水的压载过程中间的偏心受压，引起我们管节的偏位。」同时，东人工岛复杂的地形使海水流向变化多端、流速极快，带来的泥沙无规律回淤对沉管安装更是致命困难。
「如果已经整平好的基床上泥沙回淤超过4厘米，将无法进行沉管的下沉对接，否则将会产生沉降或位移，直接影响海底隧道的平整度和安全。」上述负责人表示，按之前气象监测，E33沉管安装作业期可能会有台风影响，届时施工海域可能会有大风和强降雨过程，「如此的话，E33施工将面临的气象条件是最为复杂的一次，当时拟定10月7日作为施工首选窗口，8日、9日为备用窗口」。
7日凌晨5时半，E33沉管正式启程浮运，到沉管转向、沉放、拉合，于8日早上7点20分完成对接，仅花了逾26个小时。上述负责人分析称，施工团队通过全面落实各项保障工作，包括密切跟踪海洋环境变化、加装防淤屏;还有经过多次论证优化，将两段4000多吨的钢板混凝土「导流堤」专门安放在E33沉放的海域，攻克泥沙回淤预报微量化、深水高精度清淤设备、隧道密封防水等世界公认难题。而正在南海生成的台风「艾利」也未对E33作业期带来太大影响，为E33安装加速完工提供了有利的气象条件。该负责人说，E33作为首节曲线段沉管顺利安装，将为大桥海隧余下的4节沉管加快施工提供宝贵的技术积累，预计最快今年底、最迟明年上半年实现全隧贯通。
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