【文汇网讯】(香港文汇网记者 毛丽娟 深圳报道)50万辆无人驾驶出租车，穿梭在深圳的每一条道路，把公交、地铁、高铁、机场连成一张无缝接驳的城市交通网，满足整个城市的交通需求。在路边随手招呼(所有出租车都识别这个手势，并将需求和位置分发给空载的车），或用手机预约，都能轻松召来车辆。
只需目前20%的出租车票价，就能以3倍的效率到达城市的每一个地方。城市只剩20%的车辆，80%的停车场将改作他用，交通事故降低到目前的10%，交通堵塞不复存在。
上述并非科幻世界的场景，而是不久的未来将发生在我们身边的真实变革。
南方科技大学无人驾驶项目组负责人透露，美国密西根大学、南方科技大学、前沿产业基金已在深圳签署合作协议，三方将联合深圳市政府在珠三角地区合作建立首个无人驾驶汽车示范区，项目总投资将达100亿元，选址深圳龙岗区或深汕合作区，明年下半年将迎接首批测试车辆。
特斯拉等巨头掘金30万亿市场
作为当前全球产业的风口，无人驾驶汽车是影响3个10万亿元(人民币)市场(汽车，出行，社会效益)的革命性产业，也是汽车、人工智能与通信跨界融合的产物，是未来智慧城市最重要的组成部份。
研究机构普遍预测，无人驾驶的商业化起点在2018—2020年前后。此前，特斯拉，谷歌、苹果、百度、宝马、沃尔沃、本田等国内外巨头，均公布在2020年前后形成量产计划。特斯拉自2015年就展开无人驾驶道路公测，并预计2022年推出量产车型。谷歌计划2020年实现量产。
密歇根大学工程学教授伯恩斯表示：「在美国，汽车每年总计行驶里程为 3 万亿英里。如果哪家无人驾驶汽车抢先一步，赢得 10%的份额，按每英里 10 美分的利润计算，一年的利润就是 300 亿美元。因此，该市场潜力巨大。」
在国内，中国的工信部2015年发布产业规划，计划至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场佔有率约30%;2025年，远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%，高度自主驾驶车辆市场佔有率约10%到20%。工信部部长苗圩透露，工信部主管的中国信息通信研究院正在组织研究5G，最大应用之一在智能汽车、因特网汽车。
易观智库的研究表明：全球无人驾驶产业市场规模已突破300亿元，美、德、日等国的无人驾驶产业正处于快速发展阶段。中国智能汽车的市场规模到2018年将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场，规模则有望突破万亿元，发展前景非常值得期待。
受益摄像传感技术进步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通规划，无人驾驶技术正加速从理论向现实转变。国内不少车企已将2020年作为实现自动驾驶的时间节点。
因特网企业PK传统整车企业
中国工程院院士、人工智能专家李德毅向记者透露，智能汽车的生产许可证的标准与驾照的标准也正在紧锣密鼓地制定，其速度要比人们想像的快，有望在两个月内出台。
巨大的市场前景面前，国内两大阵营正在以两条截然相反的路线加速布局：一条是传统整车企业以「从硬到软」的方式逐步从智能驾驶过渡到无人驾驶，另一条是IT企业「从软到硬」围绕算法整合供应链，一步到位实现完全的无人驾驶。哪一阵营将成为行业主导者呢?
李德毅认为，「搞因特网的人、搞新兴产业的人，意识可能会比做传统汽车的人更加早一点。因为他们是把汽车看做是一个传感器、看做是一个机器人，看做是在『因特网+』下面的一个接地气的端设备。从这个意义上讲，他们的理念不完全局限在汽车行业。」
而保千里集团董事兼副总裁陈杨辉则表示，整车厂家做无人驾驶时背负的压力要比IT企业大很多。「整车厂家是一步一步走的，它每一款产品出来都要充分考虑安全的重要性。但像微软、IBM、Google做IT出身的企业，它完全有胆量去尝试做无人驾驶的试验车，无论失败还是成功，市场对它不会有太大的苛责。」
不过，两大阵营并非不需要合作。因特网企业虽然可以更早完成满足全自动驾驶要求的软件系统，但大规模汽车硬件制造更可能外包或授权给传统汽车厂商。
原广汽集团副总经理、汽车工程研究院院长黄向东认为，因特网企业与整车企业是竞争与合作的关系，可以优势互补。目前，广汽在智能汽车的五个层级都有布局。
他透露：「相对低级的，比如有条件的(智能驾驶)：自动泊车，目前广汽已经做到了，正在实现商品化。最高级的就是完全的自动驾驶，人坐上去什么也不用管，你只要告诉它目的地就OK了，这个我们已做好功能样车，但还不是推向市场的商品，要实现商业化就需要零部件供应商跟上来。」
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