【文汇网讯】(记者王欣欣 黑龙江报道)横跨中俄两国界河黑龙江的黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥将于12月24日举行开工仪式，届时中俄两国同步开工，进入正式建设阶段。作为「中俄蒙经济走廊」对俄互联互通的重要跨境基础设施，大桥建成后将形成一条新的国际公路大通道。预计到2020年，两岸间客货运输量将分别达到148万人次和309万吨，比目前分别增长2倍和10倍。
据了解，黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥是中俄界河黑龙江上首座现代化公路大桥，也是我国北方高纬度寒冷地区第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥。起点位于中国黑龙江省黑河市长发屯，终点位于俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村，路线全长19.9公里，中方境内长6.5公里，俄方境内长13.4公里，标准为二级公路;黑龙江大桥长1283米、宽14.5米，主航道跨径147米，桥型为双车道矮塔斜拉桥。项目概算总投资24.7亿元人民币。计划工期三年，2019年10月交工通车。
联合设计 体现两国最高水平
据黑龙江省高速公路建设局局长、黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司董事长田林介绍，大桥设计由中、俄双方合作完成，俄方莫斯科国立桥樑建筑设计院、中方黑龙江省公路勘察设计院及上海市城市建设设计研究总院组成设计联合体，共同完成大桥的设计。
大桥采用了中、俄两国最新的设计技术，展现了中、俄两国最高的设计水平，不仅桥型美观，还体现「绿色公路」的设计理念。桥跨配孔比例协调，上下部结构尺寸配合得当，桥型新颖，富有现代感;主梁采用钢混叠合梁，能充分发挥钢材和混凝土两种材料的优势，节省材料用量;上部结构采用耐候钢，降低了大桥的后期养护成本，体现了环保理念;在我国寒冷地区首次采用钢筋混凝土扩头桩技术，减少了基础工程量，降低了工程造价;针对桥位处流冰严重、通航繁忙的特点，主桥墩身采用浮动式钢复复合材料柔性防撞设施保护，保证航行船舶安全的同时，又能减少桥墩所受撞击力，增加桥樑的使用寿命;大桥基础及下部墩身采用冬季施工，利用天然冰道代替施工便桥，在春季流冰期前完成水下工程，避免了流冰对临时施工设施的破坏，有利于保证工期，还可防止钻渣污染江水水体;大桥上部结构钢樑采用多点顶推法施工，在岸上顶推平台完成钢樑的拼装及焊接，对船舶通航影响小，大大提高钢樑的施工质量。
目前大桥的中俄施工单位已通过招标方式确定，中方为龙建路桥股份有限公司，俄方为「大桥」建设管理股份公司和「沥青」股份公司。
项目动议到动工历经28载
首创界河桥樑建设新模式
(记者王欣欣 黑龙江报道)黑龙江省交通运输厅副厅长潘杨介绍，黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥项目自1988年两国共同动议，至今已历时28年。1995年两国政府签署了《建桥协定》，随后双方开展了多轮会谈。
2013年以来，黑龙江省政府与阿穆尔州政府经历了33轮会谈，进一步加强了大桥建设推进力度。2015年9月，在习近平主席和普京总统共同见证下，两国签署了《<建桥协定>修订议定书》，为项目实施提供了法律保障。
围绕解决大桥建设资金问题，黑龙江省政府与阿穆尔州政府研究提出了成立中俄合资公司「贷款建桥、收费还贷」的新模式。这一新模式也为今后我国界河桥樑的建设管理积累了宝贵经验。
今年3月，中俄合资公司正式注册成立。6月黑龙江省人民政府、阿穆尔州政府与中俄合资公司(即黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司)签署的《特许合同》，合资公司负责大桥的建设管理、运营维护、收费还贷。大桥特许经营期20年。这种模式，解决了大桥的建设资金问题，同时统筹中俄双方同步开工建设、同步交工、共同运营和养护，为今后我国跨境基础设施建设积累了宝贵经验。目前，合资公司俄方人员已到黑河驻地开展工作，合资公司也将派驻中方人员到俄方分公司开展俄方境内工程验收和计量等工作。
大桥项目的建设，开启了两地公路互联互通发展的新篇章。建成后，将极大促进两岸经济社会发展，加快俄罗斯远东开发和中国东北老工业基地振兴两大战略实施，有利于中国东北地区同俄罗斯远东地区全方位交流合作。
黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥主要建设技术
● 大桥上部结构采用塔梁固结的钢混叠合梁体系，主桥共设置六个索塔，采用钢箱结构，塔柱轴线与竖直线夹角10度。
● 钢主梁、钢横樑及钢桥塔全部采用耐候钢Q420qFNH钢材;斜拉索采用平行钢绞线索;主桥桥面铺装采用11厘米厚改性沥青混凝土。
● 大桥主墩上墩身采用双柱式墩，下墩采用实体式墩身，主墩基础采用21根扩头钻孔桩基础。
● 主桥及边跨钢樑采用多点顶推法施工，从中俄两岸分别向江中顶推，在主桥中跨跨中合拢。
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