北海老街用中西合璧的建筑风格与沧桑见证海上丝路曾经的历史。
北海老街用中西合璧的建筑风格与沧桑见证海上丝路曾经的历史。
北海市委常委、副市长、宣传部长朱会东接见香港新闻界「一带一路」采访团【文汇网讯】(记者苏征兵 朱晓峰)香港新闻界「一带一路」采访系列活动2月11日到访广西北海，参访始建于1883年的北海珠海路，一条有一百多年历史的老街，1876年，中英《烟台条约》签订以后，北海被迫成为对外通商口岸之一，是西南和粤西的重要商品集散地，曾经英、法、德、等8个国家在此设置领事机构及商务等机构，北海从中国近代以来一直是海上丝绸之路的重要港口。
北海老街沿街中西合璧骑楼式建筑，主要受19世纪末叶英、法、德等国建造的领事馆西方卷柱式建筑风格的影响，临街两边墙面的窗顶多为卷拱结构，卷拱外沿及窗柱顶端都有雕饰线，线条流畅、工艺精美。骑楼的方形柱子粗重厚大，颇有古罗马建筑的风格。北海老街现在已经是东盟各国特色商品的集散地，采访团成员被老街售卖越南的腰果、泰国的榴莲干、老挝的红木工艺品吸引，纷纷驻足了解。
史料记载，自同治二年(1864年)，清政府添开宜昌、北海、芜湖、温州等四个口岸，准许英国轮船靠泊装卸货物之后，北海就成了外轮在中国装卸货物的首选。绪十六年(1890年)，北海、法国、挪威等国轮船又开通北海航线，当时，已有八个国家的轮船在北海开通了直达上海、香港、海口、海防，新加坡、苏门答腊六条航线，此后的十年间(至1899年)进出北海港的外轮共2322艘次，总吨位达116万吨，年平均230艘次。旅客出入人次为46294人。随着北海港海运能力的增强，知名度的提高，接着又有美国、荷兰、俄国的轮船公司开闢了到北海的新航线，北海的航线又伸延到上海、广州、台湾和缅甸，经北海中转的货物可以进入欧美市场。近100多年来，北海一直是海上丝路重要的港口。
北海也是近代国人「下南洋」被「卖猪仔」血泪史的起点，1889年7月，随着德国轮船「威洛时」首次从北海港运载120名出洋劳工后，当年先后有十艘外国轮船从北海港共运载1300多出洋劳工。由此开启了运载出洋劳工的专门航线。至光绪三十一年(1905年)两广总督下令禁招出洋劳工的十五年间，从北海港运载到东南亚各国的出洋劳工将近万人，运载出洋劳工人数最多的光绪二十八年(1902年)，仅往文莱岛一处的出洋劳工就有2897人，光绪二十九年(1903年)有2380人。
北海老街当年大量的出洋劳工现象催生了一个怪胎，就是专帮招收出洋劳工的「人贩中介」。这些「人贩中介」事先在北海老街旅馆定有「招工寓所」，即专作出洋劳工的临时招待所。接着就到周边的农村去以到南洋挖金矿发大财为诱饵欺骗家庭贫穷或急等钱用的农民，然后将这些被骗农民带到「招工寓所」安置，签订「卖身契」，每够一船后即运走。
民国期间，国内的一些轮船公司也着意发展北海的海运业务，如广南船厂的千吨海轮、安益公司的两艘985吨海轮，航商载重均为673吨的「海利」、大司马」，也纷纷进入北海港，而北海本地的「头艋」船队也相应扩大，一些大型的三桅三帆，载重量达二三百吨的「头艋」普遍见用。而美国、法国等轮船公司的大型轮船也来到北海停泊，其中载重5000吨的美国太平洋航业公司的轮船也驶进北海港寄泊。当时，北海港口俨然成为一个国际港口，随着北海海运能力的增强，北海也一度沦为殖民主义者掠夺性的贸易的港口，大量鸦片经北海祸害社会，北海在近代海运史上留下一道不光彩的伤痕。
随着国家推进「一带一路」建设，北海市背靠大西南、毗邻粤港澳、面向东南亚，区位优势独特，经济指标连续6年领跑广西。北海企业「走出去」到东盟国家投资步伐明显加快，北海市先后有17个企业到包括越南、柬埔寨、老挝在内的东盟国家投资农业综合开发、农产品加工、农产品进出口等，北海市与东盟国家签署达成合作项目18个，项目涉及的国家主要是越南、泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚，项目涉及的领域主要是农产品种植、加工、水产养殖、建材、机械制造业等。
责任编辑：Sunny