【文汇网讯】(香港文汇网 记者 敖敏辉)正在加紧建设的港珠澳大桥建设，再有新进展。6日，在E29沉管成功安装仅半个月后，大桥海底隧道最后一节、也是最复杂的巨型沉管E30开始浮运安装。从当日凌晨开始，浮安装工作将连续持续30多个小时。按照计划，E30安装就位后，海底隧道最终接头将于4月进行吊装，连接E29和E30沉管。届时，将实现港珠澳大桥全线合龙。
记者了解到，港珠澳大桥建设关键工程是海底隧道建设，而海底隧道工程的成败，取决于隧道沉管的安装。全长5664米海底隧道由33节巨型沉管对接安装而成，包括28节直线段沉管和5节曲线段沉管，从东西人工岛两端相对安装。
据悉，港珠澳大桥沉管安装，至今历时近4年。其中，2016年是加速期和关键期，各沉管安装之间的时间差越来越小。当年7月，直线沉管安装完毕，只待最后几节曲线沉管的安装。
记者了解到，各沉管预备工程、辅助设施建设环环相扣。今年2月19日，港珠澳大桥海底隧道E29沉管顺利安装。仅仅一星期后，用于连接E29沉管和E30沉管的最终接头在江苏南通装运发往珠海。
精度要求高 失位将难调整
6日，E30沉管开始浮运安装。它的浮运、对接被称为海底隧道建设成败的「背水一战」。据介绍，E30沉管长171米，整体呈梯形，是异形曲线段管节。它位于海底隧道合龙口的东侧，是保证港珠澳大桥海底隧道全线成功安装的最后一道关口，精度要求前所未有。
据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣介绍，E30沉管是所有33个沉管里面限制条件最多的一个。它的高程，它的平面轴线，对它有很高的限制。它如果不能按照预定位置定位的话，与上一个沉管之间位置的调整极其困难。「在33个沉管中，它应该叫『一锤定音』，从某种意义上它控制了我们的施工精度。」林鸣说。
为隧道两侧最终接头安装奠基础
6日早上，E30由13艘大马力拖轮、10艘海事警戒船护卫，在安装船队拖带下驶往13公里外的施工海域，安全抵达系泊区后，建设者将按照标准化施工流程，快速完成系泊转换、舾装件拆除、拉合系统安装等各项工作。在对现场海况、基床回淤、人员状态、船机设备等条件进行再次确认后，进行灌水下沉施工。
据介绍，从浮运到安装，E29沉管用了27个小时，由于E30的安装更为复杂，成功完工大约需要30个小时。
最后沉管若安装成功，意味着海底隧道对接工程将仅剩下最终接头的安装，因此，对大桥整体贯通具有重要意义。另据交通运输部党组书记杨传堂5日在「两会」上介绍，目前，港珠澳大桥桥樑主体工程已完工，房建工程、交通安全设施及其他工程等正在按计划顺利推进。港珠澳大桥的施工建设，体现了我国在制造业等各有关方面的最高水平，也使中国制造，中国超级工程，进入世界水平。
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