【文汇网讯】(香港文汇网 记者 方俊明)在港珠澳大桥的桥樑、海底隧道等主体工程进入收尾阶段的同时，珠澳口岸人工岛亦迎来建设的关键半年期。记者7日走访该人工岛看到，珠海口岸的旅检大楼等工程已率先基本成型，相邻的澳门口岸则由原估算的三年工期压缩到两年内完成，确保与整座大桥于今年底同步建成通车。据悉，整个人工岛填海逾208万平方米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮;而珠、澳口岸均预留城市轨道接口，并拟与香港口岸设往返穿梭巴士。
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛位于珠海拱北湾南侧，与澳门半岛隔水相望，是大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心。中交四航局港珠澳大桥澳门口岸项目副总工程师钟钙冰受访时表示，人工岛处于「一国两制」的管辖地带，存在三防、航运、海事、边防、海关等外部制约关系，建设所需大量的材料、人员、机械设备等进出手续繁杂，协调管理难度大;工程体量大、施工项目类型多;加上人工岛地处南亚热带海洋性季风气候区，气候复杂多变，台风天气频繁，这些因素都导致建设过程难题较多。
其中，澳门口岸项目经相关业内人士估算的计划工期在三年左右，但最终要压缩到两年，以致工程工期十分紧张;但目前仍确保与整座大桥于今年底按期保质同步建成通车。钟钙冰表示，整个珠澳人工岛填海面积逾208万平方米，护岸长6079米，陆域标高为+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。
口岸均预留城市轨道接口
据了解，澳门口岸项目佔地面积约75公顷，包括1座旅检大楼、境内车库、境外车库、市政及外围工程等。基于澳门道路交通已近饱和，澳门提出不允许从大桥来的非澳门本地小汽车入澳，因此非澳门车辆在入境前要先停车于「境外车库」，所有乘客包括司机要步行至旅检大楼过关入境，然后转乘澳门境内的公共交通工具。
按最新的《港珠澳大桥珠海口岸控制性详细规划批前公示》，珠海口岸总用地面积达107.33公顷，较澳门口岸大43%，囊括口岸区、综合配套区、口岸交通中心、口岸交通连廊和口岸商务配套区等。据记者了解，旅检区所有通道拟设计成「一」字形排列布置，采用「一站式」电子验放模式，车辆停一次车，同时经过边检、海关等查验。此外，还拟设边检反恐及处突训练中心，并在靠近大桥桥头处设置旗楼，内设边境会晤室、观景台等，主要用于珠港澳边境会晤等。
穿梭巴士往返港珠澳3口岸
整个珠澳口岸人工岛将坚持公交优先，控制和引导小汽车上岛。珠、澳口岸内均预留了轨道接驳用地，将采用高架方式接入口岸;而珠海口岸还设计在轨道站与旅检大楼之间设高架人行连廊，以便实现旅客接驳。
根据港珠澳大桥总体布置，港、珠、澳三口岸用地范围线均设置高安全性围网，口岸内部主要功能区之间设置分隔网，以满足口岸不同的监管要求;而三个口岸内均计划设置往返三口岸之间的穿梭巴士。此外，结合目前的通关模式，并考虑远期快速通关、电子通关的发展要求，优化口岸布置模式，适当超前并留有余地。
数字看珠澳口岸人工岛
一，人工岛填海逾208万平方米，护岸长6079米，陆域标高为+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。
二，澳门口岸项目佔地约75公顷，包括1座旅检大楼、境内车库、境外车库、市政及外围工程等。
三，珠海口岸总用地达107.33公顷，囊括口岸区、综合配套区、口岸交通中心、口岸交通连廊和口岸商务配套区等。
四，珠、澳2个口岸内均预留轨道接驳用地，均计划设置往返与香港口岸之间的穿梭巴士。
港珠澳大桥最后一节沉管成功安放 大桥贯通只剩12米
经过近26小时的出坞、浮运、沉放等作业，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管「E30」，在7日早上成功安放;这也意味着大桥距离最后贯通只剩一节12米左右的最终接头，计划于4月进行最后的「海底深吻」。
中交四航局高级工程师陈伟彬告诉记者，「E30」沉管是港珠澳大桥海底隧道工程的最后一节沉管，也是海中的东人工岛往西的第四节沉管。安装成功后，它与西往东的E29沉管之间只剩一段最终接头。「与其它180米长的沉管不同，这节沉管只有171米左右，预留了10米左右的最终接头」。为了保证对接精度，最终接头设计为梯形。顶部12米左右，底部9米左右，上大下小的结构也便于沉放安装。
最终接头拟4月沉放安装
「『E30』沉管是大桥海底隧道共33节沉管沉放中限制条件最多的，可调节的空间也最小。连接它与『E29』的最终接头已经成型，『E30』沉管安放的精度决定了隧道最终的理想程度，可以说是『一锤定音』的一节。」港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣坦言：「规定允许的偏移量是15厘米，而项目的奋斗目标一直是5厘米。为了这10cm的提高，项目团队已经奋斗了三年。」
据悉，最终接头于今年2月27日从江苏南通发运，并于3月7日早上抵达珠海桂山岛。经过约1个月的混凝土浇注等施工后，最终接头将于今年4月进行沉放安装。届时，港珠澳大桥将实现全线贯通。
责任编辑：京辰