深中通道将问鼎全球最高海中大桥。西人工岛鸟瞰图。
相比港珠澳大桥全长5664米、六车道的海底隧道，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例。
深中通道与现有的虎门大桥、在建的港珠澳大桥的地理位置示意图。
深中通道将连通「深莞惠」与「珠中江」两大经济圈，图为最先跨越珠江东、西岸的虎门大桥。（方俊明摄）
【文汇网讯】 （香港文汇网记者 方俊明 广州报道）深圳至中山跨江通道（深中通道）项目初步设计日前顺利通过国家交通运输部专家组审查。记者24日从广东省交通集团获悉，按最新设计，该项目集「桥、岛、隧、地下互通」于一体，建成后将问鼎全球最高海中大桥、世界首例超长及超宽沉管隧道等多项「世界之最」，也成为推进「粤港澳大湾区」建设的标杆性工程。目前已开建的西人工岛拟今年10月完成陆域成形，主体隧道工程拟12月全面开工，2023年建成通车。
作为连接「深莞惠」与「珠中江」两大经济圈的战略通道，深中通道主线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门，全长约24公里。
广东省交通集团透露，「深中通道项目初步设计」经交通运输部组织40名国内顶尖专家历时4天论证，已顺利通过审查。这为整体初步设计力争4月取得交通运输部的批复提供重要的科研力量支撑，也为项目未来建设保驾护航。
建设难度达至世界级
技术专家组组长、交通运输部总工程师周伟表示，作为集「桥、岛、隧、地下互通」于一体的世界级跨海通道工程，深中通道建设条件复杂，技术难度大。专家组认为，深中通道若能顺利建成，将问鼎全球最高海中大桥、世界首例超长、超宽沉管隧道等多项「世界之最」。
周伟透露，深中通道建设难度达世界级。首先，具有「超宽、深埋、变宽」等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上并无先例，项目方推荐采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，极具开创性与挑战性。其次，主跨1666米的海中大跨径悬索桥，水中锚锭施工难度大，台风区90米的主桥超高桥面带来的抗风问题突出。「若能顺利建成，通道的主跨桥将是全球最高海中大桥」。此外，已于去年底开建的西人工岛，作为连接隧道和桥樑的关键部分，大圆筒在花岗岩地层中振沉与止水都有茈@界级的工程难度挑战。
投资仅为港珠澳桥43%
全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏指出：「国内沉管隧道技术与应用兴起较晚，比起港珠澳大桥，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例，在沉放、荍氶B拉合对接等方面难度挑战大，做好了就是世界级领先水平。」还值得关注的是，相比目前在建的港珠澳大桥总投资已超1000亿元人民币，深中通道项目总投资仅425亿元左右。
「深中通道让我想起1997年建成的东京湾海底隧道，将川崎到木更津之间的100公里直接缩减为30公里，大力拉动湾区经济。」蒋树屏认为，深中通道将推进粤港澳大湾区建设，成为中国又一走向海外的标杆性工程。
拟2023年全线建成通车
广东省交通集团有关负责人告诉本报记者，该项目不仅连通「深莞惠」与「珠中江」两大经济圈，还将是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。据测算显示，深中通道若通车，使深圳与中山两地的车行距离缩减到24.5公里，由珠江东岸前往西岸，路程也节省至少四五十公里，仅社会车辆所节省的燃油费每年就将超过10亿元。
按工期计划，深中通道项目今年将迎来项目岛、隧工程的全面开工。广东省交通集团透露，目前西人工岛施工正在稳步推进，预计今年10月完成西人工岛陆域成形；11月实现东人工岛工程开工；12月实现主体隧道工程全面开工，预计2023年全线建成通车。
深中通道多个「世界之最」
一，集「隧、岛、桥、地下互通」于一体的世界级跨海通道工程。
二，主跨1666米的海中大跨径悬索桥，将问鼎全球最高海中大桥。
三，相比港珠澳大桥全长5664米、六车道的海底隧道，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例。
四，海底沉管隧道推荐采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用。
责任编辑：Sunny