上海有桩共享自行车亦受到欢迎
【文汇网讯】 （香港文汇网记者 倪梦璟）网约车的出现虽丰富了民众的出行选择，但「最后一公里」的出行痛点仍未解决。面对市场空白，「共享自行车」的出现得到了用户青睐。今年全国两会期间，国家交通运输部部长李小鹏曾指出，共享自行车是城市慢行系统的一种模式创新，对于解决民众出行「最后一公里」的问题特别见效。而共享自行车在为城市注入活力的同时，也让资本嗅到了商业机遇。来自调研机构的数据显示，目前共享自行车已成为资本市场追逐的新宠，目前该行业融资额已逾60亿元（人民币，下同）,更有机构预计，2020年中国共享自行车市场规模将超2亿元。
机构：2020年市场规模将逾2亿
在因特网社会，共享经济的发展可谓迅速，而相比网约车，共享自行车节约用户等车的时间成本及服务费用成本。据艾瑞谘询的报告称，与分时租赁相比，共享自行车使用更为方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享自行车用户复盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。东方证券近日发布的报告报告显示，2015年，已注册的共享自行车用户为232.1万人，而2020年料将快速扩张至1711.2万注册用户，年复合增速达127.5%。其实，共享自行车在内地的崛起并非偶然，公开数据显示，去年中国智能手机渗透率已达75.7%，民众移动支付习惯亦逐步养成，这为共享自行车的发展奠定了良好基础。
而来自艾瑞谘询的数据称，至今年2月末，摩拜用户规模达769.3万人最高值，较去年10月末增长约2.5倍，同期，OFO共享自行车用户规模最高达369.1万人；摩拜、OFO在整体出行用车服务行业中的渗透率已分别录13.9%和6.7%。数据还显示，至今年2月末，摩拜、OFO的APP日均使用时长分别为1095.5万分钟和781.7万分钟；无论是用户复盖、日均使用时长，摩拜、OFO已成为共享自行车行业第一梯队。
着名经济学家宋清辉在接受记者采访时表示，中国共享自行车发展迅猛，规模庞大，从经济学的角度而言，共享自行车存在的价值意义较大，资本对共享自行车的青睐，则是为了谋求更大的经济收益。而根据市场统计，目前国内已有24家以上共享自行车品牌诞生，自行车市场规模不断扩大，用户数量急剧攀升，东方证券发布的研报以及速途研究院发布的报告均显示，预计2020年整个市场规模将达2.21亿元，其中，摩拜、OFO领衔共享自行车市场。
行业融资额逾60亿
摩拜、OFO、小鸣自行车融资情况一览 。来源：网络数据 
依据红杉资本「因特网180天」理论，针对年轻人的纯因特网项目，若在半年之内没有火起来，那么该项目就失败了。按上述标准衡量，共享自行车无疑是一个颇受风险投资认可的项目。事实上，共享自行车市场的火热，已令资本嗅到了商机。即便去年中国创投领域融资有所减少，但共享自行车却仍受追捧，投资者中还出现了红杉、华平、高瓴等知名机构的身影。
截至目前，已有11家共享自行车品牌披露了融资消息，据艾瑞谘询的估算，截至目前，共享自行车行业融资额已超60亿元；其中，OFO、摩拜均已完成D轮融资；优拜自行车在3个月内获得三轮融资，并完成A+轮；小鸣自行车在1个月内完成B轮融资。有评论称，资本之所以青睐摩拜等共享自行车，是因为它们是当前市场上少见的高频交易平台，其潜在的价值是在成为巨型平台之后的想像力，恰如滴滴成长至今仍有数百亿美元估值一样。
苏宁金融研究院研究员张文静在接受记者采访时直言「从资本的角度来看，希望比别人更早地预测到风口在哪，提前做布局是资本投资的原因」。由于解决的是高频的需求，共享自行车的形式提供了一个很好的解决方案，对于短途出行来说，依然有很大的想像空间。有机构则对共享自行车进行了简单的盈利测算，假设每辆自行车日均使用5次、收入5元，每车采购成本1500元，选取折旧年限为4年，且每年使用300天，那每辆自行车的每日折旧成本是1.25、运营成本为0.6元，即每车每日总成本为1.85元；假设每辆车拉动10个用户，沉淀10个用户的押金及预付租金（每个用户算309元），且按8%年利率计算，每车每日沉淀的租金收入是0.82元，每车每日毛利润为3.97元。按总投放100万辆计算，每天毛利润397万元，按每年使用300天计算，每年的毛利润为11.91亿元。
一共享自行车用户正在开锁，并表示共享自行车解决最后一公里问题
新一轮暗战已开打
资本的介入令共享自行车间行业竞争日趋白热化，以本月为例，OFO声称，将拨1亿元预算助力城市早高峰出行，且开启「免费狂欢季」活动；摩拜也在本月不断推出全国免费骑行活动；而小蓝自行车则是本月4日开始推出「全国免费周」活动。在各品牌推出限时免费骑行的同时，新一轮的较量亦渐展开。宋清辉表示，从目前来看，资本支持下的共享自行车市场，呈现出过度激烈的无序竞争局面，照此下去，可能会逐渐扼杀了共享自行车行业的健康长远发展。
艾瑞谘询则认为，目前共享自行车市场主要集中在一线及部分发达二线城市，市场需求非常显着，但随茬璅挺q的急速增加及用车场景的相对单调和同质化限制，现阶段市场竞争将变得激烈。而鉴于一线城市市场需求容量有限，三四线城市及海外市场是未来的两大拓展方向，特别是海外市场相对高的客单价将帮助共享自行车企业提升盈利能力。
未来或现多商业模式
展望未来，宋清辉坦言，目前的共享自行车格局，是依靠金钱「烧」出来的，看似一片欣欣向荣，实则共享自行车企业并未形成有利的盈利模式，距离可持续发展道路还很遥远。「尤其是最近兴起的免押金模式，无疑将使共享自行车的行业竞争更加激烈，行业洗牌潮难以避免。」而张文静则表示，任何行业都会经历从一开始的野蛮生长到逐步趋于规范的过程。对于共享自行车行业来说，目前还未形成一家独大的局面，所以不论是前段时间的融资大战还是最近的抢客免费大战，都是市场竞争的一个表现。从经济学的角度来看，竞争性市场是最具有效率的，只有具备真正实力的公司才能站到最后。
专家：共享自行车押金亟待监管
共享出行服务模式对比（来源：艾瑞咨询）
共享自行车市场在内地崛起的同时，越来越多民众成为用户，但几乎所有共享自行车品牌都对用户提出押金要求。尽管现时各共享自行车品牌注册用户的准确数据难以确定，但以摩拜、OFO等部分品牌共享自行车品牌公布的用户数保守估算，押金总量约60亿元。宋清辉直言，据清晖智库统计，根据共享自行车公司注册用户数大致估计，总押金量预计在120亿元左右。「共享自行车用户的押金已经形成了资金池是毫无疑问，随蚅v争的加剧，一旦例如膜拜自行车这样的企业被淘汰出局，消费者的押金可能面临血本无归的巨大风险，这决不是天方夜谭。这笔钱亟需在有关部门的监管下，存在安全的地方，否则会被资本拿来追求利益最大化，有可能存在被「败光」的风险。」
「押金没有问题，反正可以拿回来。」上海人胡小姐是共享自行车的拥趸，她告诉记者，目前手机中已装载了三款上海较流行的共享自行车APP，包括摩拜、OFO、小鸣，上述共享自行车的押金非别为299元、99元和199元。当被问及「是否忧心押金安全」的问题时，胡小姐直言，「没有考虑过」。
记者留意到，除上述品牌共享自行车外，小蓝、优拜共享自行车的押金分别是99元和298元。那么，共享自行车企业为何会设置押金呢？摩拜公司曾表示，押金「参考了市政公共自行车的押金标准」；OFO此前亦回应，押金依据用户的接受范围和自行车维护成本等各种因素综合考量；优拜更直言，是车辆制造成本。
目前内地市场共享自行车企业众多，企业规模层次不齐，尽管共享自行车押金总量难以估算，但押金「资金池」预计已有相当的规模。事实上，摩拜曾透露，现阶段公司在全国逾30个城市运营，投放超百万辆自行车，注册用户已达数千万级。若仅以千万注册用户估算，摩拜自行车的押金「资金池」就接近30亿元。
无独有偶，OFO也曾表示，截至本月初，公司注册用户达2500万人。若OFO上述用户均缴纳了99元的押金，那该公司的押金规模近25亿元。此外，小蓝、优拜等自行车企业曾透露，其注册用户分别突破500万人和100万人，初略估算其理论押金规模分别约5亿元和3亿元。对于预付押金这种行为，张文静称，先交付押金的方式法律上是允许的，但如果押金数额过高或者不能及时退还，就有可能侵害消费者公平交易权和有违约风险。公开报道显示，OFO自行车CEO戴威透露，公司收取的押金「一分没有动」，且公司正等待有关部门决定，希望尽快出台一个明确的规定。摩拜自行车CEO王晓峰也表示，公司与招商银行合作设立押金专户，保证所收押金专款专用。
在张文静看来，目前，要规避押金管理的风险，需要政府、自行车提供者和用户三方面共同协作。「政府有必要尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对自行车公司的押金进行监管；共享自行车公司应建立专门的「押金池」保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向。」
责任编辑：Sunny