港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道示意图。
拱北隧道「地下穿针」工艺，其难度被专家称为媲美神九「太空穿针」技艺。
拱北隧道采用「顶管管幕+水平冻结」方案，刷新公路隧道世界纪录。
【文汇网讯】 （香港文汇网记者 方俊明 珠海报道）作为目前珠江西岸通往香港的唯一陆路通道，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道经历5年施工于10日正式贯通。大桥珠海连接线管理中心表示，这条媲美神九「太空穿针」技艺的「地下穿针」隧道，其暗挖段「曲线管幕+水平冻结」的施工工法为业内首创，难度、规模和技术含量刷新了数项世界纪录，被誉为「地下神九」。目前珠海连接线正在遴选景观设计方案，将与茼W的珠海情侣路沿线景观相结合，做到全国领先的「路景相宜」。
暗挖段施工难度前所未有
港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，其中途经日均通行超30万人的「全国第一大陆路口岸」拱北口岸地下的暗挖段是难度最大的一段。「一组数据可以管窥难度之大：暗挖段长度仅255米，但其施工期长达5年，高21米、宽19米的开挖断面创中国高速公路隧道之最，双层六车道的隧道总高度相当于8层楼高。」大桥珠海连接线管理中心主任王启铜表示，由于线位的限制，隧道还必须从拱北口岸与澳门关闸口岸相隔仅30多米宽的地方穿过，开挖断面超336平方米，相当于3条地铁隧道并行，」暗挖段施工面临的难度，前所未有」。
「更让人苦恼的是，拱北口岸的地下就像『豆腐脑』。珠海本来就是一个几乎贴荇平面建起来的城市，拱北口岸就在海边。」王启铜称，拱北隧道地面下1米多就是地下水，且与拱北湾的海水连通，无论如何抽取地下水，海水都源源不断地快速补充。
刷新公路隧道世界纪录
经包括多位中国工程院院士在内的国内知名专家组成的拱北隧道技术专家委员会调研论证，该项目创造性地提出「顶管管幕+水平冻结」方案，刷新公路隧道世界纪录。其中，管幕由36根直径为1.62米的钢管组成，平均长255米；尽管拱北口岸下方桩基与管线星罗棋布，但拱北隧道暗挖段顶管对接精度误差始终保持在施工标准（5厘米）以内，个别的甚至达到5毫米，远远超过预计。有业内专家说：「管幕精度能控制在150毫米以内就算控制水平高的了，而2到5毫米的误差值堪称惊人。」
「管幕全部完成后，管间的止水工作同样备受挑战。」王启铜说，每根钢管的管间间隙有35厘米左右，若不能有效阻隔地下水，泥沙和土体会流失，海水就会乘虚而入。为此，拱北隧道在地下「人造冻土」建了一个「大冰桶」，在每根管内安装3条冻结管，将周围2到2.6米厚的土体冻成砖块的硬度，才能开始隧道暗挖。冻结期间，除了上万个传感器监测外，施工人员亦要定期爬进最低温仅2到3℃的钢管内人工检测，确保管内温度在设计允许范围内。
打通珠江西岸通往港澳通道
承建方广东省南粤交通投资建设公司坦言，拱北隧道作为最后完工的工程段，其贯通亦标志荋銡]澳大桥珠海连接线全线贯通，为今年底港珠澳大桥全线贯通具备通车条件打下坚实基础。而珠海连接线作为港珠澳大桥在内地的唯一「登陆点」，打通了珠江西岸通往港澳的通道，为「粤港澳大湾区」交通互联互通增添新动脉，对于全面加强港珠澳融合、打造珠江西岸交通核心枢纽都具有深远意义。
港珠澳桥拱北隧道施工屡创记录
一，暗挖段长度仅255米，但其施工期长达5年，高21米、宽19米的开挖断面创中国高速公路隧道之最。
二，暗挖段「曲线管幕+水平冻结」的施工工法为业内首创，难度、规模和技术含量刷新了数项世界纪录。
三，暗挖段顶管对接精度误差始终保持在施工标准的5厘米以内，个别的甚至达到5毫米，媲美神九「太空穿针」技艺，被誉为「地下神九」。
责任编辑：Sunny