世界最大起重船「振华30」，能够同时吊起45架全球最大的民航客机「空客A380」。
「振华30」将用于港珠澳大桥海隧「最终接头」吊装。
港珠澳大桥海底隧道的「最终接头」结构重达6000吨级。
【文汇网讯】 (香港文汇网 记者 方俊明)力争今年底具备通车条件的港珠澳大桥建设迎来重大节点。记者23日从大桥岛隧工程项目总部获悉，随着世界最大起重船「振华30」到位，最终接头临时GINA止水带安装完成，基槽块石沟内最后的淤泥「拦路虎」被全面清除，海底隧道最终接头即将近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道距最终贯通仅差12米的最后环节也是决定性环节。由于最终接头吊装精度达毫米级，沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内，如此精度要求在国内史无前例;对此，从24日起将进行持续两天的试吊。
海底隧道距最终贯通仅差12米
作为目前全球最大规模的海底沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道全长5664米。随着今年3月初最后一节钢筋混凝土结构的沉管E30安装成功，标志着全部33节的世界最大体量沉管安装完毕，已建隧道达5652米，距最终贯通仅差12米。
「沉管E29与E30之间的『最终接头』龙口区域极为狭窄，属于典型的『深水、深槽、强回淤』管段，最窄的地方只有9米多宽;而清淤船『捷龙』的吸淤头就有4米多，加之现场风浪导致船舶大幅度摇晃，稍不注意就会损坏两头沉管的钢封门，造成灾难性的后果。」大桥岛隧工程项目总部有关负责人表示，施工方通过发挥国内领先的「精雕细琢、海底绣花」的施工工艺，展现被誉为「海底积淤外科医生」的高超水平;到上周末，最终接头基槽块石沟内淤泥已全面清除，清淤质量符合设计要求。
世界最大起重船吊起45架A380
上述负责人还向记者透露「最终接头」施工流程的几个重点环节。他说，最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，届时将由世界最大1.2万吨浮吊完成海上吊装，以毫米级的精度锲入水下E29和E30沉管接头处，再由内藏在最终接头内的千斤顶系统压缩临时止水，作业人员从管节进入接头部分，完成两侧连接的双层焊接，通过管路在夹层灌入混凝土，实现大桥海底隧道的贯通。
其中，被誉为「国之重器」的「振华30」，是现时世界最大的单臂全旋回起重船，单臂固定吊装能力达1.2万吨，相当于「最终接头」重量的两倍。如果要将被吊物吊起后进行360度旋转，「振华30」的起重能力也能达到7000吨。它的「臂力」相当于能够同时吊起45架全球最大的民航客机「空客A380」。如此大规模的吊装在国内交通领域还是第一次。
沉放到位误差控制1.5厘米以内
同时，「最终接头」要求起重船的吊装精度非常高。大桥岛隧工程项目总部负责人指出，相比传统的吊装一般吊装高低差有50到60厘米的偏差，「最终接头」的可用安全距离仅有5到7厘米，入水后受洋流等影响，体量、浮力、稳定性都会发生变化，精度就更难掌控了。「然而，通过精确计算，最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内。这个精度要求在国内也是史无前例」。
经近日大桥岛隧工程项目总部研讨与专家评估，大桥最终接头结构重达6000吨级，吊装精度控制要求极高，且施工为起重船「振华30」首次进行吊装作业，存在的诸多未知和不确定因素给施工带来了巨大的安全风险。为了保障最终接头吊装安全，决定4月24日起将进行持续两天的试吊演练，为正式安装积累经验，冲刺大桥隧道拟4月底到5月初最终贯通目标。
港珠澳大桥海隧最后接头多个创纪录
一，施工的世界最大起重船「振华30」，单臂固定吊装能力达1.2万吨，其「臂力」相当于能同时吊起45架「空中巨无霸」空客A380。如此大规模的吊装在国内交通领域还是首次。
二，相比传统的吊装一般高低差有50到60厘米的偏差;「最终接头」的可用安全距离仅有5到7厘米，而沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内，这个精度要求在国内是史无前例。
三，「最终接头」基槽区域极为狭窄且属于典型的「深水、深槽、强回淤」管段，现场施工的「精雕细琢、海底绣花」工艺国内领先，展现「海底积淤外科医生」的高超水平。
责任编辑：高峰