【文汇网讯】 （香港文汇网记者 方俊明 中山报道）作为跨越珠江口又一世界级超大型跨海集群工程，深圳至中山跨江通道（深中通道）西人工岛首个钢圆筒在5月1日顺利振沉到位，标志茞`中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。据了解，相比港珠澳大桥施工钢圆筒的直径为22米，深中通道的钢圆筒直径达到28米，制造难度也更大，「12锤联动锤组」振沉技术亦超越港珠澳桥。而深中通道西人工岛的地质水文条件比港珠澳大桥更复杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工环节带来更多技术挑战。
深中通道的地理示意图。
深中通道工程项目总长约24公里，总投资约460亿元人民币，连接珠江口东、西两岸，是世界级集跨海桥樑、海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的世界级超大型跨海集群工程。
5月1日上午，一艘庞大的4000吨起重船将写荂u深中通道」的巨大钢圆筒，稳稳吊至定位驳船侧方默认位置，紧紧夹持筒身的十二锤联动锤组系统准备就绪。随起重船与定位驳船施工人员的紧密配合，在不断纠偏校准中，至上午10点左右，锤组持续稳定地将钢圆筒振沉到位。从正式振沉前的各项调整准备至完成施工，历时约3小时。
西人工岛首个钢圆筒振沉到位，标志着深中通道建设进入实质性实体工程施工阶段。
钢圆筒制作误差控制在毫米级精度
施工单位现场技术负责人徐波表示，今次首先振沉施工的是深中通道西人工岛，首个钢圆筒高38.5米，相当于13层楼高；直径28米，相当于1个国际标准篮球场的长度；重量达637.43吨，相当于20架空载的波音737客机重量。
据介绍，每个钢圆筒分为上、下两部分制作，其中上、下筒都由纵向的6瓣圆弧形钢制片组合而成，整个钢圆筒由12瓣圆弧形钢制片组成，经过无数比对、捶打、焊接等复杂工序，精准无比地拼接而成，每一步都需将误差控制在毫米级精度以内，对技术要求极高。
「港珠澳大桥钢圆筒的直径为22米，深中通道的钢圆筒直径与之相比更大，达到28米，相比而言制造难度也更大。」徐波称，为严控质量，制造一个如此大体量的钢圆筒需花约30天时间。
首个钢圆筒有13层楼高、1个国际标准篮球场的长度，重量相当于20架空载的波音737客机。
人工岛施工条件比港珠澳桥更复杂
由于深中通道西人工岛处于珠江口伶仃洋海域的矾石水道和伶仃水道之间，水深达13到15米，外海深水海况复杂，要将体量庞大的钢圆筒精确振沉至默认位置，难度极大。交通运输部原总工程师周海涛认为：「深中通道西人工岛的地质水文条件比港珠澳大桥更复杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工环节，带来不少技术挑战。」
徐波透露，为保证钢圆筒打设顺利，在港珠澳大桥施工的「八锤联动锤组」技术基础上，选用12台进口APE600型液压振动锤联动方案振沉钢圆筒。「采用十二锤联动锤组新技术，集震力更大，这在国内是一大技术创新。」
多项施工技术为国内乃至全球创新
同时，项目采用「砂桩6号」DCM船——国内首艘自主研发的海上深层环保软基处理船，对复杂地质进行预处理，使得振沉时水下地势相对平稳，便于钢圆筒平整精确地振沉至相应位置。徐波说：「采用DCM，既有利于钢圆筒顺利振沉，又对其有适当的牵护作用，这在世界属一大创新。」
据深中通道管理中心透露，继西人工岛之后，深中通道东人工岛工程和主体隧道工程拟今年底陆续开工，桥樑工程则计划2018年3月开建，预计2024年全线建成通车。该通道建成后，作为连接珠三角两大功能组团「深莞惠」与「珠中江」之间唯一的公路直连通道，将深圳至中山2小时的车程缩短为20分钟；同时，也将成为贯通沿线地市的交通动脉及粤港澳大湾区发展的重要引擎。
人工岛19个足球场大 4个月浮出「海上风筝」
据深中通道管理中心副主任潘放介绍，作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝，陆域高程为4.9米，海域使用面积为25.3万平方米，其中海面以上岛体面积达13.7万平方米，相当于19个国际标准足球场。
深中通道西人工岛设计像「海上风筝」。
潘放表示，为在珠江口的浩瀚海域中「快速成岛」，深中通道借用港珠澳大桥的经验沿用大体量钢圆筒施工法。「就是用钢圆筒围闭成岛所需的海域范围，多个钢圆筒通过副格紧密相连构成西人工岛坚实的岛壁，就像用工笔描出西人工岛的轮廓，然后再进行抽水、填砂等陆域成形工序」。
为勾勒出「海上风筝」，西人工岛项目需制作、运输、振沉57个直径28米、筒高在35.5米至39.5米之间、最大重量近700吨的超级钢圆筒。大体量钢圆筒「快速成岛」工艺对海洋生态影响较小、成岛速度快、更适合外海深水条件。深中通道管理中心总工程师宋神友指出，西人工岛位于外海深水区域，钢圆筒结构能满足复杂施工环境的要求，最重要是相比传统工艺成岛时间，要快半年左右。
按最新工期，继首个钢圆筒振沉施工之后，深中通道后续56个钢圆筒正在加紧制作，拟今年6月上旬全部加工制作完毕。接下来，钢圆筒打设施工约4个月，预计9月完成全部钢圆筒及副格振沉施工，届时57个钢圆筒将紮根珠江口，撑起西人工岛，也将成为粤港澳大湾区重要通道的坚实支撑。
深中通道人工岛施工对比港珠澳大桥
一，港珠澳大桥钢圆筒的直径为22米，深中通道的钢圆筒直径与之相比更大，达到28米，相比而言制造难度也更大。
二，深中通道西人工岛的地质水文条件比港珠澳大桥更复杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工环节，带来不少技术挑战。
三，相比港珠澳大桥「八锤联动锤组」技术，深中通道采用「十二锤联动锤组」新技术，集震力更大，在中国是一大技术创新。
四，深中通道采用中国首艘自主研发的海上深层环保软基处理船「砂桩6号」DCM船，在全球属一大创新。
责任编辑：Caroline