【文汇网讯】 （记者 何宝仪）耗资逾千亿元的机场第三条跑道工程，去年8月展开首阶段填海工程。机管局昨日介绍工程指，部分范围新技术采用「深层水泥拌合法」，为本港首次使用在海事工程，规模为全球最大之一，范围复盖政府指定的污染泥料卸置坑，佔整体填海面积的4成。新方法能避免工程令坑内的污染物渗漏，影响海洋生态。
机场跑道对开海面填海，须采用低净空高度钻机\记者林良坚摄
钻入海床注水泥 污泥坑适用
历时8年的三跑工程，首4年为填海部分， 首阶段于机场以北填海约650公顷。机管局三跑道项目填海工程总经理李德明解释，传统的排水填海方法不能用于污泥坑上，新方法利用20至40米深的钻头，钻入海床至硬质的冲积土层，注入水泥与坑内的软土搅拌，形成坚硬的水泥柱。李德明解释，此举有效增强土质硬度50倍至200倍不等，以巩固泥层及稳定海堤。
目前约有20艘工程船使用新方法填海，稍后将增加28只。每艘工程船上安装大型的A字形钢架，配以1支至5支钻杆，以4支钻头为一组，目前完成1万支水泥柱，目标装造共25万支。另外，有部分填海范围贴近机场北跑道，对海上的船只有严格的高度限制，该范围仅能采用低净空高度的钻机进行工程，将安排16艘船进行工程。
有指填海工程采用劣质混合沙泥的「黄花砂」取代海砂铺设砂垫层。李德明澄清，目前逾9成物料来自内地的机制砂，少量产自越南的海砂，承认因从海外购入海砂申请批文需时，供应不稳，工程的初期使用广东省的机制砂为主。
物料控制严谨 800抽查无超标
不过，他续指，机管局对物料控制严谨，规定砂垫层的细砂含量，有机砂通过63微米英标筛细砂量不可多于1成的标准，至今抽取逾800个标本未发现有超标的情况。他又说，未来的填海工程会以海砂为主，因其供应大量，料佔整体的8成。
在环境保护方面，机管局环境事务总经理李仲腾表示，局方规定在工地对出500米外设12个监测水质站，每3天收集样本，工程动工至今仅发现零星的数次超过警戒水平，但调查后指与二程无关，大多因上游或西部区域的水质影响。
12水质站与海豚观察员护生态
为保养生态，每艘工程船上设有24小时的海豚观察员当值，在工程船250米范围内发现海豚出没，须即时停工。李仲腾指，今年2月首次发现一条中华白海豚，工程船共停工约半小时。
责任编辑：张斐