【文汇网讯】 (大文全媒体 记者 夏微)10日，因受雷雨天气影响，上海虹桥、浦东两大机场大面积航班延误、取消，亦波及到香港等机场大量旅客长时间滞留。有港籍旅客反映，原计划当日10：55分搭乘KA80413航班从香港飞上海浦东，却在到达香港机场后被告知原定航班已取消，被迫在一个又一个小时延迟的待命状态下，直到11日凌晨2点才起飞，逾15小时的候机令人疲惫不堪。
美国航空数据网站FlightStats发布的最新调查结果显示，在全球61个最大机场准点率的排名表中，准点率最低的7个机场全在中国内地。表现最差的3个机场是上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场。
在内地，一遇天气不好航班就延误似乎已是常态。根据FlightStats公布的2015年数据，全球晚点率最高的前20大机场中，中国机场包揽了16席。其中，又以上海浦东机场的航班延误情况尤为严重，前年在全球机场航班准时报告中更排名尾三，去年的准时率亦只有刚刚50%。民航局今年5月公布考核通告，指浦东机场连续3个月数据不达标，停止半年受理其客运加班、包机和新增航线航班申请。
如果仅比较东京羽田机场和上海浦东机场的话，问题便暴露无遗。东京羽田机场吞吐量超过6千万人次，远比浦东机场繁忙，2015年准点率却高达97.74%，居全球第一。所以，有旅客指，我国民航发展太快、机场太过繁忙不过是冠冕堂皇的「借口」。
对此有业内人士坦言，问题的根源之一在于跟不上民航业飞速发展的管理体制和空域政策，其次自然条件也是「不可抗因素」。
那么国内航班晚点常态化的现状就毫无对策么?其实不然。有业内人士直言，在现有空域条件下，航班放行频率尚有可提升空间。然而由于各方「安全意识」较高而加大飞机起飞的间隔，这从道理上讲似乎无可厚非。然而，这个间隔究竟要多大，在各种情况下的安全间隔区间的上下限是多少，都应有一个起码的规范。事实上，在内地当前体制下，很多指令就变得层层严格，「避免」会变成「严禁」，而具体落实就会更严，于是很多事情变慢了。
记者从多名业内人士处获悉，执行国内航班和执行国外航班时差异极大。「在日本，我还有400英尺要落地，前机才刚离开跑道，管制员便给了我落地指令，这在国内是不可能的，要么很早把间隔拉好，要么指挥复飞。」有飞行员说。「就以飞行员加入五边最后进近时机来说，国外先进的繁忙的机场，常常是管制员适时地给飞行员以恰当的指令完成进近程序。而国内，常常是飞行人员感到进近时机成熟，而管制人员为了安全起见，进一步人为地拉大间隔，造成进场飞机密度不如国外。如此来看，单从指挥艺术来讲，就有很大提升空间。」
上述情况在记者看来，无疑导致了明明处于主动的安全保障，反被安全所「绑架」，进入了被动保安全的状态。在这样的背景下，10日，上海机场方面的保守处理似乎无可厚非。只是，在这个收益以秒计的时代，每一名旅客的时间都是极为宝贵的，可谓「时间就是生命」。当「不可抗力」为航空公司挡去了高额的赔偿时，旅客用「生命」为「被安全绑架了」的安全保障买的单，却该由谁来报销?(大公文汇全媒体新闻中心供稿)
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