继主桥贯通后，港珠澳大桥岛隧工程的海上施工亦全面竣工，图为已建成的青州航道桥「中国结」造型。
【文汇网讯】 （香港文汇网 记者 方俊明）港珠澳大桥拟今年底通车的目标又迈出关键一步。记者5日从大桥管理局获悉，大桥岛隧工程海上施工全面竣工，这条世界最长、埋水最深的海底隧道将于7月7日举行正式贯通仪式。由于大桥主桥桥樑于去年9月已贯通，随着今次海底隧道的贯通，标志着港珠澳大桥长近30公里的「海中桥隧」主体工程全线贯通。
港珠澳大桥已建成的九洲航道桥，采用「风帆」造型。
港珠澳大桥全长55公里，包括「海中桥隧」主体工程、三地连接线及口岸。大桥工程量最大、技术难度最高的，便是「桥-岛-隧」集群的主体工程，分别由22.9公里的主体桥樑和6.7公里的隧道与人工岛构成。继主体桥樑工程于去年9月建成贯通后，大桥「岛隧工程」近日随着最后一方石料填入海底隧道的最终接头管节处，也标志着历时7年的「岛隧工程」海上施工全面竣工。
「岛隧工程」海上施工全面竣工
据大桥管理局有关负责人介绍，「岛隧工程」为港珠澳大桥核心控制性工程，包括2个面积为10万平方米的人工岛和1条长达6.7公里的海底沉管隧道，为中国首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道，其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装、沉管回填均为海上施工，具有外海环境恶劣、风险挑战高、组织难度大、建设周期长等一系列困难。
其中，海底隧道由33节预制沉管以及长约12米重达6500吨的「最终接头」拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨。港珠澳大桥隧道两端各由一个人工岛与桥面相连，全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。该海底隧道是迄今为止世界最长、埋入海底最深(最深处近50米)、单个沉管体量最大沉管隧道。
创造外海沉管隧道滴水不漏奇迹
从首节沉管安装到「最终接头」历经4年间，大桥建设者相继攻克了深水深槽、大径流、强回淤等世界级难题，并创下「一年十管」中国速度、「半个月内连续安装两节沉管」、「最终接头毫米级偏差」等一系列世界纪录，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。而在长达4年的沉管隧道回填施工中，也创造了33节沉管及「最终接头」回填总量超过360万立方米的世界纪录，相当于3.6万节火车的运输总量，回填精度均满足设计要求。
大桥管理局有关负责人表示，6.7公里海底隧道将于7月7日举行贯通仪式，该隧道是一条双向6车道、设计时速100公里、设计使用寿命为120年的「巨无霸」，具备防撞、防锚、防火、防水、防爆等功能。下一步，大桥建设者将加快海上东西人工岛和隧道装修工程的建设，力争今年底整座大桥具备全线通车条件。
港珠澳大桥「海中桥隧」主体工程一览
一，港珠澳大桥全长55公里，包括「海中桥隧」主体工程、三地连接线及口岸;大桥工程量最大、技术难度最高的，是「桥-岛-隧」集群的主体工程。
二，主体桥樑：长22.9公里，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥(分别为「中国结」、「海豚」、「风帆」造型)和20公里的非通航孔桥。作为世界上最长的钢结构桥樑，大桥仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。主体桥樑工程于去年9月建成贯通。
三，岛隧工程：包括2个面积为10万平方米的人工岛和1条长达6.7公里的海底沉管隧道，是迄今为止世界最长、埋入海底最深(最深处近50米)、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道。「岛隧工程」海上施工于今年7月初全面竣工。
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