【文汇网讯】 (香港文汇网记者 熊君慧)备受关注的广深港高铁香港段「一地两检」安排昨日终于出炉，届时高铁在通关方面将采用深圳湾口岸「同层两检」模式。深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥，深圳市城市轨道交通协会会长赵鹏林接受采访时表示，广深港高铁最重要软件配套的「一地两检」是最佳也是唯一方案，意味茩轻銡u正融入了内地的铁路网络。
与西部通道「一地两检」不同，西九龙口岸是以高铁为主要运输方式，赵鹏林建议，口岸方面应该与铁路部门密切配合，通过车次频率调配口岸通关人流数量。并应该准备多项紧急预案，一切以人员安全为先。「从高铁西九龙总站「一地两检」示意图上看，市民和旅客只需在同一楼层，便可完成入境或出境手续，旅客流线设计合理，不用走多远就能过关去到全国各地，最大程度上方便了旅客。」
赵鹏林表示，西九龙「一地两检」应该可以少走很多弯路。（记者熊君慧 摄）
赵鹏林曾任深港西部通道深圳方建设总指挥。他表示，通关方面，借鉴西部通道10年的经验，西九龙「一地两检」应该可以少走很多弯路。他建议，香港与内地口岸部门应该准备多项紧急预案，尤其西九龙是在地下，一旦设备出现故障或者紧急请，首先要保障人员安全，香港方石岗有一个中间带疏散口，如果还没有办完进关或出关手续，可以先在那里做疏散口。
「只要双方互相信任，用协议的方法，逐条解决。」他指出，「一切原则以人员安全为先，方便市民为先。」
赵鹏林多次到西九龙现场参观，他上周刚刚在现场了解过工程进度，认为「港方工作细致」。针对各方关注的西九龙未来能否承受逐渐增加的通关人流的担忧，他表示，铁路的优点是双方可控制的。通关密度可以根据发车车次来控制，发车能力也是受过关能力限制，随时可以解决。「这与福田口岸、皇岗口岸和西部通道都不一样的。」他说，以后口岸部门要和铁路部门多沟通配合，通过车次频率调配口岸通过人流数量。
责任编辑：范佩南