【文汇网讯】 (大公文汇全媒体记者 熊君慧 深圳报道)据港媒报道，香港「新民主同盟」谭凯邦3日在Facebook发文称，若由香港乘高铁前往上海、杭州等地，列车要在深圳北站「调头」，估计需要16分钟左右。他由此推断，「可以系深圳北做大陆入境，不须西九一地两检」。
对此，深圳市轨道交通建设指挥部副总指挥、深圳市城市轨道交通协会会长赵鹏林表示，车辆调头是车辆运行的技术操作问题，与「一地两检」的制度安排不可混淆，在西九龙设立「一地两检」是唯一方便旅客、提高效率的选择。
赵鹏林（记者熊君慧摄）
他解释，列车在深圳北站「调头」是指列车要往上海杭州等方向运行，需要掉转头车头，车头变车尾，司机从车头走到车尾，几百乘客不用下车，这其中花费大约十多分钟。「随蚥K路网络的完善，以后经深圳北站去上海等地的列车也无需调头。」他补充道。
赵鹏林介绍，深圳福田站及深圳北站都是按照以西九龙为终点站设计，只设计了过站，没有车辆调头空间的设计。车站的站台、股道数量，线路折返能力、渡线的布置，动车所的建设规模以及铁路用地红线等等均以香港为终点站设计。如果改以福田站(或深圳北站)为终点站实施「一地两检」，则会损失很多运转能力或者降低安全标准，为旅客带来的不便利程度是几何倍数增长的。
香港特区政府日前宣布广深港高铁香港段西九龙站将实行「一地两检」通关程序。(新华社)
赵鹏林分析，若在深圳北站或福田站实行「一地两检」，旅客需要多一次带茼瑽鶠B扶老携幼上下车。以香港至北京的旅客为例，他可以选择一次性购买香港至北京的车票，但这趟列车的乘客并不都是以北京为终点站，因为过关人流、时间不确定，同一班次的火车无法等待全员旅客上车;若这位旅客选择分段购票，即购买香港—深圳和深圳—北京的车票，同样因为深圳北站「一地两检」时间的不确定，选择深圳—北京车次时间也变得难以估算——买早了可能因过关时间长错过列车，买时间间隔太长的列车又增加旅客的时间成本。
其次，如果几十辆香港的列车到福田站或深圳北站后无法继续前行，却会佔用站内几十辆长途车的吞吐量。两者之间旅客吞吐量的巨大差异显而易见，全国整体高铁线路也会因此全部被打乱。
第三，在香港和深圳之间如此短距离，高铁还未提速就需要减速，沦为深港之间的「摆渡车」，失去了高铁「高效」的价值。未来以香港为始发站或终点站的长途列车，并不是所有班次都停靠深圳北站。「如果仅仅是『摆渡车』，何必耗费巨资建广深港高铁?有何必『一地两检』?」赵鹏林反问。
(大公文汇全媒体新闻中心供稿)
责任编辑：范佩南