文/熊君慧
在政治、法理层面「为反对而反对」之后，反对派继续对「一地两检」提出技术层面的质疑。据港媒报道，香港「新民主同盟」谭凯邦发文称，若由香港乘高铁前往上海、杭州等地，列车要在深圳北站「调头」，估计需要16分钟左右。他由此推断，「可以系深圳北做大陆入境，不须西九一地两检」。这无疑是关于广深港高铁的「误导讯息」。
在深圳北站乘坐过高铁的人都知道，所谓的列车在深圳北站「调头」，实际是列车为接驳需要，掉转头车头，由车头变车尾，即司机从车头走到车尾，而乘客不用下车，这其中花费大约十多分钟。但是，不可想当然以为「车辆可调头就可以『一地两检』」。车辆调头是车辆运行中的技术操作，与「一地两检」的制度安排不可混淆。
在西九龙设立「一地两检」是方便旅客、提高效率的最佳方案。高速铁路网络属全国性部署，广深港高铁要融入全国铁路网络，并不仅仅是一个「搭车」的问题，而是要遵从全国铁路运行规律，才能真正贯穿东西、连系全国。如果只是自说自话，只看到香港而不看到全国，也就失去了广深港高铁的意义。
更为重要的是，特区实践「一国两制」方针，「一国」是「两制」的大前提，国家部署高铁战略，特区自是要紧密配合。反对派在技术层面提出的反对理据，往浅了说是「一叶障目、不见泰山」，为局部现象所迷惑，看不到全局、目光短浅；往深了说，根本就是混淆视听、偷换概念。
近日主责高铁「一地两检」方案的特区政府官员到立法会向议员解说方案，就是为了让市民对「一地两检」答疑解惑、澄清真相。如果反对派议员要在这一重大议题上玩花样、搞「拉布」，工程技术方面的专业人士也需要站出来，列举实例反驳，支持特区政府在民意基础上作出最符合港人根本利益的决定。
（大公文汇全媒体新闻中心供稿）
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