【文汇网讯】 （香港文汇网记者 宋伟 大连报道）由中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮列车，日前完成时速120公里的运行试验，打破了该类型磁浮车运行速度世界纪录。目前，国内已有北京、天津、武汉、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。国产新一代中低速磁浮车投入商业运营后，有望复盖时速160公里以下的城市中等运量客运需求，实现从城市到城郊的快捷联通。
国产新一代中低速磁浮列车正在试验线运行。辽宁传真
业内人士指出，当前城市轨道交通方式中，地铁可满足市区大运量需求，但造价高、噪音大，针对站点间距大的情况车速显得略低；轻轨运量中等，高架线路造价约为地铁三分之一，但同样有不适应大站间距以及振动噪音较大的问题；有轨电车造价低，虽然可与汽车共享道路，但运量小噪音大，亦不适应大站间距运营。
相比之下，中低速磁浮交通属于中等运量交通制式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其运行速度更快、过弯道和坡道能力更强，这是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的，也是新一代中低速磁浮列车最突出的特点。
中车相关人士表示，上海浦东正在运营的高速磁浮车适合城际长距离运行，而中低速磁浮车更适宜城市轨道交通。目前，国内已有正在运营的长沙磁浮快线，以及计划年底开通的北京S1线共两条中低速磁浮快线。磁浮车分别由中车株机和唐山公司制造，由于上述两线路仍采用源于日本的第一代磁浮技术，设计时速仅为100公里左右。
中车大连总工程师曲天威表示，新一代中低速磁浮列车核心技术不仅实现完全国产化，且最高运行时速可达160公里，最小平面曲线半径50米，最大坡道千分之一百。运行中能显着缓解车轨耦合振动，提升系统的竞争力。该型车投入使用后，有望以一种轨道交通制式复盖时速160公里以下城市中等运量客运需求，实现城市到城郊的快捷联通。
本月初，由国内磁浮领域顶级专家、西南交通大学钱清泉院士、连级三教授，中南大学校长田红旗院士，中国空气动力研究与发展中心乐嘉陵院士、中科院电工研究所李耀华副所长、大连交通大学任瑞铭副校长等11名专家组成的评审组认为，新一代中低速磁浮车辆综合技术先进，悬浮架技术国际领先，一致同意通过技术评审。
目前，国内已有北京、天津、武汉、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。据中国工程院《中低速磁浮交通技术与产业发展战略研究》显示，中国发展中低速磁浮交通系统的条件已经成熟，到2020年，我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。
配表：高速与中低速磁浮车区别。记者宋伟整理制表
话你知：中低速磁浮列车
磁浮列车是利用电磁铁吸引铁磁材料的原理，以电磁力支撑列车浮于轨道上方，并通过直线电机产生的移动电磁场和电磁力推动列车前行，实现列车与轨道无接触运行。相较于高速磁浮列车，中低速磁浮列车一般时速不超过120公里，多用于城市轨道交通。目前掌握中低速磁浮技术的国家有中国、日本和韩国。中国拥有世界上里程最长的中低速磁浮线（长沙磁浮线），以及正在建设的北京中低速磁浮S1线。另有湖南株洲、上海临港、河北唐山三条中低速磁浮试验线。
责任编辑：张晴