【文汇网讯】 大公文汇全媒体综合报道：香港特区政府7月25日公布高铁西九龙总站「一地两检」方案以来，引起社会各界高度关注。市民纷纷点讚力挺，期望高铁早日开通并实施「一地两检」，以发挥高铁最大的社会经济效益。唯「逢中必反」、「为反而反」的反对派混淆视听，抹黑、污名化「一地两检」，为小圈子的私利，不惜牺牲七百万港人的福祉。
烂招1：危言耸听——「违基本法」
反对派李柱铭、吴霭仪、涂谨申等人利用其法律专业的特殊身份，扰乱视听，蓄意污蔑高铁「一地两检」方案违反基本法。
拆招：香港律政司司长袁国强表示，「一地两检」具稳固的法律基础，由于内地口岸区在法律上视为特区区域范围以外，因此「一地两检」不违反基本法。涂谨申3月还声称在法律与技术上是可行的，7月却宣称违反基本法，暴露了「为反对而反对」的真面目。
烂招2：信口雌黄——「高铁低速」
广深港高铁香港段只是假高铁，因为全程使用地底隧道，只能保持时速200公里，车速与普通铁路接近。
拆招：由香港至广州已经由原先的114分钟缩短至48分钟。不能因为达不到内地设计车速350公里，就极力排斥否定。既然认为不够快，那就更应该实施更为方便快捷的「一地两检」。反对派明显自相矛盾。
烂招3：偷樑换柱——「无益港人」
高铁主要客量为往来深圳及广州，新界九龙居民已有多种方法往来珠三角，不会愚蠢到先南行至西九龙，再乘高铁北上。且大部分港人已经习惯了乘坐东铁直通车北上，未必会改乘高铁。
拆招：根据港府预测，通车首年每日有9.9万人次乘搭，其中70%乘客为香港居民。况且高铁将分流东铁直通车的客流，缓解东铁返工放工繁忙时段的拥挤，最终受益的还是香港人。
烂招4：一味靠吓——「后患无穷」
宣称「港府亦可借词其他理由在香港其他口岸或区域照办煮碗，自废司法管辖权。先例一开后患无穷。」李柱铭宣称，将来再有「佔领」行动，政府随便将「佔领地」租给中央，行使内地法律强行清场。
拆招：高铁「一地两检」需得到香港立法会批准，更要获得全国人大常委会的确认，通过的权力并不在特区政府，根本不存在类比性。李柱铭作为大律师，应该知道一个最简单的法理：香港政府在任何时候都有权清场非法「佔领」，不需要借助中央。
烂招5：鼠目寸光——「效益低下」
预计高铁年载客量高达5000万人次。反对派称以3.3%的年增长率假设，50年上升4倍的乘客量，才可达到4%的内部回报率，令人难以置信。
拆招：香港到北京将由24小时减至9小时，香港到上海将由19小时减至8小时。香港预计每日开出33对列车，将极大便利内地人游港与港人外游。香港加入高铁网络，将更便利地分享国家改革发展的机遇。
烂招6：混淆视听——「重复建设」
深港西部通道、落马洲支线、大榄隧道、西铁和机场快线等，均高估客运量/车流量，造成严重的浪费。高铁之后还有港珠澳大桥、莲塘新口岸和深港西部快线等。跨境基建供过于求，沦为政治形象工程，浪费大量公帑。
拆招：国家「一带一路」倡议与大湾区发展规划，势必会加强香港与内地经贸往来，首先是人员往来。这都对香港未来的跨境交通提出了更便捷更畅顺的明确要求，这也是全球经济发展的大趋势。未雨绸缪，借助高铁推动融合，是大湾区发展战略的重要组成部分。
烂招7：胡搅蛮缠——「缺乏共识」
讹称高铁客流量、效益评估等受到市民多番质疑。甚至讹称总站设于西九龙，会导致九龙大塞车，企图以此影响左右民意。
拆招：智经研究中心民调指有近七成人支持建高铁，如果七成香港人支持尚不算共识，难道他们歪曲事实得出的反对结论就是共识？担心「一地两检」被否决影响成本效益，又要反对「一地两检」，这就是反对派荒唐的政治逻辑。
8.罔顾现实——「改变用途」
「『一地两检』关注组」甚至称，「两地两检、福田『一地两检』、西九总站改作其他有利香港经济民生的用途，皆为值得探讨的方案。」
拆招：「两地两检」如果可行，也就毋须动用八百多亿元兴建高铁；其次，深圳福田站已经建成无法再加建出入境检验条件。更何况，将香港本身的责任推给内地，极其自私。再次，西九龙总站改建作其他用途，更是荒唐可笑，完全没有任何实际操作的可能性。
（大公文汇全媒体新闻中心供稿）
责任编辑：乔一