【文汇网讯】 （记者 陈文华）青屿干线实施双向收费后，首个工作日出现「大塞车」。工联会立法会议员麦美娟认为，塞车属「人祸」，运输署在收费亭未完全完备的情况下仓促实施双向收费，事后竟形容过程畅顺，又仅仅以一句「不好意思」回应公众不满，并以驾驶者未习惯为原因卸责，令人难以接受。她促请政府重新考虑工联会建议，对青屿干线全线免收费，并对其他现有隧道，加快以电子收费取代人工收费，提升交通效率。
麦美娟指出，青屿干线今早情况改善，反映日前「大塞车」全因运输署预备不足，「署方非不可为，而是无所作为。」她续指，运输署从未向立法会详细交代双向收费安排，反映署方轻视安排带来的影响。她批评运输署对大塞车情况的回应轻描淡写。
今日台风「天鸽」袭港，麦美娟担心台风袭港后，各大货运站短时间内恢复运作，旅客亦将赶赴机场，大塞车情况可能重现。她促请当局汲取教训，尽快预备应急安排。
麦美娟续指，进出东涌新市镇及大屿山仅有唯一一条青屿干线，且为收费通道，而其他新市镇普遍有两条进出当区的通道，且其中一条为免费通道，仅东涌及大屿山居民要硬食因通道收费而增加的交通及物价成本，阻滞大屿山及东涌新市镇发展。
她表示，日前「大塞车」正正反映青屿干线交通状况牵一发动全身，为预防交通情况日益恶化，纾缓居民及运输工友负担，工联会早在2013年提出取消青屿干线收费，惟遭政府拒绝。麦美娟指出，青屿干线收费为库房带来的收入，仅佔政府收入的0.03%至0.05%，她要求政府重新考虑建议，尽快取消干线收费。
工联会离岛区议员邓家彪补充，取消干线收费并非个例，昂船洲大桥、汀九大桥、湾仔绕道等均不收费，而东涌居民进出当区的唯一通道青屿干线，却一直实施收费。他批评青屿干线高昂收费，令居民承受沉重交通费用，亦一直打击市民到机场工作的意欲，令到机场难以招聘足够的人手，有损效率。
他续指，青屿干线的车流量近期逐年增加，截至2016年的车流量已增加至接近1,598万辆次，比2011年的1,151万辆次，大幅增加近40%，当中涉及居民往来、到机场上班的市民，以至货运车辆。他担心随港珠澳大桥开通、东涌人口上升及机场三跑发展，青屿干线车流会有增无减，恐令收费广场变成樽颈，令塞车常态化，敦促政府尽快取消干线收费，同时，待屯门至赤鱲角连接路开通后，亦实施免费通车。
政府发展多年智慧城市，日前却依然在青屿干线设人工收费亭，邓家彪指，现时青屿干线11个收费亭中无一为电子收费亭，反映政府对透过电子化改善交通「口惠而实不至」。他指，现时若使用各大隧道电子收费系统「快易通」每月需交付一定服务费，变相增加成本，无助改善交通效率。
麦美娟则指，除各大隧道及干线的电子缴费系统，本港其他电子支付服务亦相较落后，对此运房局、创新科技局都应负责。她希望政府在收回大老山隧道后，调低公共交通收费，并急起直追设改进版电子收费系统，提升交通效率。
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