文/周琳
北京近日敲定支持雄安新区先期项目，不仅两地的高铁、城铁等全面提速，也增加了雄安至香港的支线铁路。雄安大交通规划基本落成，作为北京的反磁力发展，其内部交通如何避免复辙北京交通积弊是下步规划的重点。
目前，雄安新区三个县城高楼不多，公路多为两车道。当地居民认为比成立新区前拥堵不少。雄安三县目前均位于荣乌高速附近，通过荣乌高速，向西可达京港澳高速，向东可连接大广高速、京台、京沪高速，这些主干级高速公路已经实现了互联互通。新区内部交通主要为县级公路，近几年实现了村村通，但一些路况并不完善。容城内部的101、102公交也是5月份新增的。
依据摩根士丹利对雄安新区人口规模的预测，未来10到20年，新区人口规模将达到340万至670万，有成为「特大城市」的可能。可见，雄安内部交通规划需以解决城市病、建设绿色智慧交通系统为目标，实现交通的集约、高效。有观点认为，未来雄安新区内部的主要交通方式为地下管廊式，大部分市内交通都在地下。
雄安新区作为京津冀交通一体化体系的重要节点，北京发改委提出全面提速北京市与雄安新区之间的高速铁路、城际铁路、高速公路等交通基础设施规划建设，加快建设京雄铁路、京石城际、城际铁路联络线、固保城际等轨道交通线路，推动建设北京市与雄安新区直接连通的高速公路新通道。
城市的交通就像人身体里的血液流通，是由主动脉和毛细血管等多个复杂系统彼此配合、协调，共同完成良性的运转。高铁、城轨、高速公路等「大交通」已经与雄安新区联通。作为未来数百万人工作生活居住的新区，人居生活便利化的需求同样也要求在雄安城内规划时「小交通」不能缺席。笔者认为，在雄安新区未来的交通规划中，应防止摒弃北京的传统布局方法——宽马路、大广场，而采用多功能混合，密路网、小街区的宜人生活空间。
雄安新区城内「小交通」规划，不可回避的是白洋淀生态保护问题。早在上世纪八十年代，三个县城之间靠白洋淀的水路通行。如何实现雄安城内交通便利化同时，保护华北最大的淡水湖也是规划的重中之重。
(作者系香港大文传媒集团北京新闻中心记者)
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