国内首例SPMT模块车架设桥樑（记者郭若溪摄）
国内首例SPMT模块车架设桥樑（记者郭若溪摄）
【文汇网讯】 (记者 郭若溪)深圳主干道上一夜之间架起一座桥。23日凌晨，深圳中心区最大地下综合交通枢纽---岗厦北综合交通枢纽疏解工作中重要一环——彩田立交钢便桥深南大道北侧架樑工程，开始拉开帷幕。原本7天的工期缩短为14小时，较传统吊装架设提速3倍。
该工程由深圳地铁集团组织设计单位深圳市政院及施工单位中国中铁第二工程局对临时钢便桥进行了设计和施工，采用了国内城市桥樑首例SPMT模块车架桥先进技术方案。对于城市桥樑预制、快速架设的新发展具有里程碑意义。
4条地铁换乘 岗厦北将建首个快线枢纽
据深圳地铁集团建设总部工程一中心部长何刚介绍，岗厦北综合交通枢纽是深圳市区内最后一座在建的枢纽，位于深南大道与彩田立交立体交叉口，建成后是2、10、11、14号线4线换乘站，建筑面积约22万平方米，地面以下30米均是地铁站空间，除常规公交、出租、社会车辆等综合交通接驳作用外，还兼有休閒、商业服务等功能。该枢纽中的地铁10号线将于2020年建成通车，枢纽站则将在2022年与14号线同步启用。
据透露，由于该站与2条地铁快线11、14号线接驳，将成为市内首个快线枢纽，拟采用八列编组提升运力，高效换乘。为满足岗厦北综合交通枢纽工程建设需要，枢纽工程将在彩田立交西侧修建1座长188m、宽24m的临时钢便桥，取代既有的彩田立交。
借鉴火箭运载实施国内首例先进架桥技术
为减少施工对城市交通的影响，确保安全、快速地完成钢箱梁的架设，地铁集团组织市政院和中铁二局经过多次现场考察和仔细研究，最终采用了先进的SPMT模块车架桥先进技术方案。
据深圳市市政设计研究院有限公司、市政四院副院长乔晓冉介绍，SPMT模块车架设桥樑属全国首例，它借鉴于运载火箭及大型滚装船截断运输的理念。简单说，就是将横跨深南大道机动车道的主桥跨整体采用2台SPMT模块车顶升运输至指定位置落梁完成架设。「该技术的优点在于架设速度快，仅用两个晚上便可完成架设，较传统吊装架设提速3倍。而在夜间车流量较小时段进行半幅封闭施工，对交通通行能力的影响很小，白天将恢复相应车道，此外，该技术安全性高，保证了桥下行车安全。
责任编辑：京辰