电动车出行在深圳渐成气候，图为深圳前海排队充电的电动车
【文汇网讯】 (香港文汇网 记者 毛丽娟)2035年开始，欧盟大部分国家将禁止燃油车上市，新能源汽车已经成为各家汽车生产商的必争之地，中国的各大汽车厂商也纷纷上市电动汽车。然而，电动汽车充电设施存在的诸多问题却成为新能源汽车进一步普及的障碍。一方面私人充电桩安装率不足40%，另一方面现有公桩使用率不足30%，私桩又有75%以上的时间却处于閒置状态。充电桩私桩能否实现共享?一些瞄准私桩共享运营的内地企业开始尝试聚拢私桩，为新能源汽车车主解决充电难题。
据工信部最新披露，今年1-7月我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%。但充电设备缺乏、大部分新能源车主需要借助外部充电设备满足充电、多数潜在车主也由于充电难放弃购买新能源汽车仍困扰行业发展。充电难、充电慢成为车主之忧，基础弱、配套少成为行业之困。
推动新能源汽车发展，提升充电配套服务是关键。充电配套设施能否遍地开花，随时随地满足需求?这不仅是车主的愿望，更是整个行业的痛点。一些充电桩设备运营企业开始在新能源汽车领域引入共享经济的玩法。从2016年下半年开始，内地最大的民营电动汽车充电运营商星星充电关注到公桩使用率低、私桩閒置率时间长的现象，成立私桩共享事业部，凝聚散落民间的个人所有的充电桩私桩(大多数为非智能电桩，需改装成智能)，逐一推进共享(开启共享或换桩共享)。
星星充电副总裁郑隽一在深圳受访透露，一年时间内，平台凝聚了超过2000根私桩上线共享、单日充电量过万度，以低投入(换桩仅499元)、高产出(使用率60%以上，远远高于公桩不足30%的使用率)的优势使私人充电桩的潜力得到重视。
充电桩私桩被改为智能电桩共享
充电桩私桩可共享 实现资源閒置利用
截至目前，得益于私桩共享充电的铺开，数千名的新能源车主在自己没有充电桩的情况下，也实现了「下楼即可充电」，而私桩的桩主们则能实现每日额外收入十几元到几十元不等。
据悉，私桩的优势明显，基础电价、服务费双低，桩主在对外共享时总体电价普遍低于公桩，且私桩分布在小区内，更符合车主的充电习惯(90%的充电在居住地完成)，因此私桩共享的使用率远远高于公桩。而共享让私桩的閒置时间得以利用，无桩车主也得到了实惠，能够实现桩主、车主、平台三赢的目标。
私桩共享业务显示未来潜力
根据测算，一个私桩能够满足2~3个固定车主的共享，以及少量流动车主的临时补电需求。目前，全国已有不少充电桩运营商希望开拓私桩共享市场。
星星充电总裁邵丹薇介绍，私桩共享具有以下特点：其一是价格优惠。以北京为例，公共充电桩的交直流服务费均0.8元，加上基础电价，基本上都在1.8元，高的地方超过了2块一度电，而私桩则不同，私桩首先利用的是居民用电，电价和服务费可以控制在1.5左右时，仍有接近50%的毛利空间。
其二是私桩的停车位免费。现在绝大部分的公桩都是要收取停车费。第三，资源稀缺。跟公桩一样，私人充电桩也面临着停车位稀缺和电容馀量的问题，同样一个小区，电容是一定的，达到饱和之后，就很难再申请用电。同样稀缺的是停车位，就目前的汽车保有量和现有的停车位来说，没办法做到一车一位，也就没办法做到一车一桩，所以需要共享充电是迟早的事情，这个时候有车位的夥伴，可能还没有购买电动汽车，但是他也可以提前安装一个共享的充电桩，在空閒时给同小区新能源车充电，经营得好，抵扣每个月的物业费绰绰有余。
据了解，星星充电平台目前自建有充电设备终端3万余个，拥有超过30万+的APP公桩用户，每天的日活充电人次超过2万人，日充电量超过85万度。已为北汽、奇瑞、江淮、广汽等十多家汽车品牌提供了充电桩配套安装服务，今年预计要完成超过10万根的私人充电桩安装量，有望成为全国第一的私桩共享平台。该平台还相继与国家电网、中国普天、南方电网签订了平台互联互通的战略合作协议，此后星星将与三大央企运营商实现支付互通。
充电站流水翻倍 充电运营企业迎契机
早上五六点，当深圳还沉浸在晨曦的静谧中，位于前海汽车城内的充电站已经忙碌起来。在南山跑出租车的刘师傅，几乎每天都五点多出门，开始一天辛勤的工作，而他的第一站就是开车到这个充电站来加「能量」。
刘师傅的车是一辆蓝色纯电动出租车。
「这里充电方便、速度快。每天上午要是有活，五点多就来排队充电了，中午和下午饭间也可以来这里补电，平均一天能挣到300块钱，电费50元左右」，刘师傅说。电动汽车的快速普及，给从业者带来了新的工作节奏，充电变成了日常工作不可或缺的环节，而充电站不仅仅是为车辆充电，更变成了大家休息活动的空间。
充电站较停车场流水翻倍
老江是前海汽车城内充电站的管理员，管理着这座43个充电位的大型充电站。「每天早晨是最忙的，不到5点就有车来排队充电。物流车来得最早，稍晚点出租车就来了」，老江介绍，这座充电站由致联新能源产业有限公司投资建设，在深圳像这个规模的充电站，致联新能源旗下还有5座，未来还将投建10座以上。
老江透露，之所以能持续投入，是因为现在每个月的充电流水可达120多万度。记者算了一笔账，充电桩上标识的服务费为0.45元，那么仅充电服务费一项，每个月可为公司带来55万—60万元的利润。当然，这还不包括新能源补贴等政策性收入以及周边商业经营所带来的收入。「这比做停车收入高得多，这个站43个车位，按市区比较好的地段一小时10块算，一天12小时都停着车满打满算才5000多块钱，这个站一天跑三万度电，光服务费就能收一万多」，老江迅速给记者算了一笔账。
有业内人士向记者透露，华南地区是中国新能源电动汽车发展成果最为显着的地区，经过数年的建设，整个电动出行的气候已经形成。尤其深圳，出租车电动化及物流电动化令全市电动汽车的普及率和利用效率远远高于国内其他地区。而数量庞大的电动汽车投放到市场，为充电运营带来了前所未有的发展契机。
责任编辑：京辰