郑州火车站完成最后73组客车木枕道岔更换
郑州火车站完成最后73组客车木枕道岔更换
【文汇网讯】 (香港文汇网 记者 冯雷)11月11日，内地火车路网「心脏」郑州火车站南北两端33天更换73组木枕道岔任务圆满完成，站场客车进路道岔彻底告别木枕时代，旅客列车通过能力明显增强。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。
据郑州铁路局相关负责人介绍，10月10日至11月11日，1018名职工施工33天累计更换客车进路混凝土道岔73组，其中站场南端更换41组，北端更换32组，新换混凝土道岔每组长40多米，重60多吨;累计更换混凝土枕4130根，其中混凝土枕最长4.8米、最重500余公斤。
为做好施工期间旅客乘车服务工作，郑州铁路局加大对1200余列停运旅客列车、变更运行线路列车、有计划晚点列车的资讯发布，采取官方微信微博实时发声、新闻媒体联动报道等方式，加大宣传力度，畅通旅客信息平台。
郑州电务段副主任郭晓光说，他们施工中，成立党员专家评检组，严格卡控现场关键部位、关键环节施工质量，确保电缆走向科学、芯线焊接工艺到位、道岔开口无偏差，他们要求道岔压力调整偏差和开口调整偏差均不能大于1毫米，比在1米之外将直径1毫米的线头穿入针眼儿难度更高。
地处京广、陇海铁路干线交汇中心的郑州火车站建于1904年，已有113年历史。该车站每日接发列车356列，繁忙时段平均每3分钟就有一趟客车进站停靠，属全国铁路客运特等站之一，被誉为全国路网的「心脏」和「枢纽」。
长期以来，为了确保全国铁路的安全畅通，始终没有安排集中整段时间对郑州站木枕道岔进行彻底更换，致使该站成为全国大型车站客车进路中仍在使用木枕道岔的车站，影响线路的稳定性，增加了维修频次。
责任编辑：京辰