【文汇网讯】 （记者 李昌鸿 马来西亚、斯里兰卡报道）国家主席习近平提出的「一带一路」倡议经历4年来正在日益深化，中国正在积极地向沿线国家分享改革开放30多年来巨大成果，将资金、技术等优势支持帮助沿线国家经济发展和人民生活水平提高，从而实现互利共赢和共同繁荣之路。中国驻斯里兰卡大使易先良最近在科伦坡接受大公报记者采访时如是说。「中国的俗话－－『要想富先修路』，中国成功的经验就是良好的基建成为经济腾飞的保证。」记者赴越南、马来西亚和斯里兰卡等沿线国家采访，看到从马来西亚的铁路、港口和地铁到斯里兰卡的高速公路和港口等，正是来自中国大量基建投资和技术，帮助他们经济实现稳定增长，并且奠定其未来腾飞的基础。
近50家大型企业湧入 助斯里兰卡改善基建
截止2009年停战，26年内战令斯里兰卡昔日曾让新加坡开国领导人李光耀羨慕的国度百废待兴。记者在科伦坡国际机场乘坐大巴直达科伦坡一酒店，路上记者看到笔直的双向四车道高速公路上车来车往，快速便捷。接待记者的导游、曾经在苏州大学留学的当地人苏木（Sumudu）告诉记者，这条机场高速公路就是中国中冶集团2013年底建成的，将原本由科伦坡到机场拥挤耗时一个两个小时路程缩短至二十分钟。一路上，他告诉记者，来自中国大量资金在斯里兰卡修建港口、大楼和电视塔，内心里十分感激中国的投资推动当地经济发展。
苏木还告诉记者，中国港湾正在科伦坡港附近投资14亿美元（109.23亿港币）建设港口城（Port City），2014年9月中国国家主席习近平访问斯里兰卡时曾参加了其奠基仪式。该项目将填海造地276公顷，可容纳16万人，建设国际购物中心、文化中心、超高层高档写字楼多座和高档住宅30000套，未来将是科伦坡的标志性建筑。记者在该项目附近看到现场机器轰鸣，中国港湾许多机械正在忙于填海造地。中国驻斯里兰卡大使一等秘书刘东告诉记者，经过中斯双方协商，已将港口城升级为金融城，除了原有功能外，还将打造银行、保险等集聚地，服务物流和航运，为科伦坡打造国际航运中心提供金融服务。待金融城建成后，必将成为推动科伦坡乃至斯里兰卡经济发展的作出重要贡献。他向记者透露，包括招商局集团、中国港湾等共计有近50家大型企业赴斯里兰卡投资，许多中小企业更是数不胜数，他们的到来很好地改善了该国基建设施。
易先良告诉记者，中国企业正在投资建设斯里兰卡南部高速延长线，这是该国高速公路网的重要组成部分，将可以实现科伦坡港、汉班托塔港和科伦坡国际机场的互联互通，成为斯里兰卡经济发展的大动脉，将带动整个沿线地区的经济发展。中国招商局港口今年7月底以9.74亿美元（约合港币76亿元）获得斯里兰卡南部的汉班托塔港85%的股权，该港紧邻全球经过印度洋密集的亚欧航线，建成后将极大地提升斯国全球航运中心地位。招商局还将在该港口附近建设大型工业园，吸引大量中国企业进驻，为斯里兰卡建成生活必需品的基础工业，提升其工业化水平。他表示，由于长期内战，该国就连拖鞋都难以制造，绝大多数生活必须都依赖进口。
将大马东海岸铁路建现代化「丝绸之路」
作为「一带一路」重要节点之一的马来西亚，目前该国经济发展在东盟处于领先水平，经济正处于腾飞阶段，而基础设施的建设对该国更加尤其重要。中交建马来西亚公司总经理倪庆久告诉记者，公司涉足马来西亚港口、铁路和地铁等众多项目建设，他们在建工程总额就高达650亿马币（合1202亿港币），他们承担的吉隆坡地铁2号线4个标段和2个车站，总价为23亿马币，是中资参与最大的地铁项目。他坦言，当地铁建好后，就可以很好地缓解吉隆坡的交通拥堵问题，让民众出行的更便捷。
他还自豪地告诉记者，中交建承建的马来西亚东海岸铁路已于8月9日正式开工，项目合同总金额为550亿马币（1018亿港币），成为中国拓展「一带一路」的旗舰项目之一。该铁路全长688公里，将建成中国国家一级客货两用标准电气化铁路，全部采用中国标准。该铁路将能有效增强东西海岸之间互联互通，带动东海岸经济发展。马来西亚总理纳吉布曾表示，东海岸铁路将使该国东部沿海三个州的GDP增长1.5%。倪庆久向记者透露，东海岸铁路未来将可升级至最高时速200公里，达到高铁标准，连接泰国、老挝，将其建成泛亚铁路的「样本」和现代化的「丝绸之路」。
中国水电（马来西亚）有限公司办公室主任卢长锋告诉本报记者，由母公司中国电建集团承担的马来西亚皇京港建设，2014年集团与马来西亚签约建设，计划总投约800亿马币（约合1480亿港币），被列为该国国家级二号工程，目前进展顺利，预计深水港项目将于2019年建成，可以媲美新加坡港，将为该国经济增长增添巨大动力，而全部配套工程将于2025年竣工。
瞄准南亚巨大转口贸易机遇 打造「印度的香港」
招商局三年助科伦坡港跃居全球大港
招商局港口仅用28个月、缩短两年多就建成了科伦坡国际集装箱码头，短短两年已身至全球第23大港口(记者李昌鸿摄)
斯里兰卡2009年刚停止内战，招商局便立马进军该国。2009年招商局集团旗下的招商局港口（00144）成功竞标，与斯里兰卡港务局组建科伦坡国际集装箱码头（CICT），总投资为5.6亿美元(43.69亿港币），招商局港口持股85%，斯里兰卡港务局持股15%。通过28个月的加紧建设，让CICT提前两年多投入运营。该港利用印度货物去新加坡转口的时间差，吸引大量国际航运巨头船舶靠港，在2016年底，短短两年科伦坡国际集装箱码头集装箱吞吐量达230万，跻身至全球第23大港口。未来，他们更将其打造成为「印度的香港」，不但促进了斯里兰卡经济发展，也增加了大量的就业。
打时间差 力拓印度货物中转业务
科伦坡国际集装箱码头营运部助理总经理张春岭告诉记者，斯里兰卡科伦坡港曾成为新加坡前领导人李光耀上世纪七十年代号召学习的榜样，可是2009年才停止的内战导致该国经济长期停滞，而现在新加坡港已跃居全球第二大港。停止内战后招商局集团看好科伦坡港的发展前景和潜力，在2012年初招商局科伦坡港南区打下第一根桩后，招商局高效建设使工期大幅缩短，将原本需要60个月的现代化港口大幅缩短近三年，于2013年8月，该港一期项目正式运营，翌年4月整体工程竣工。该码头水深18米，能停靠两万标箱的超大型集装箱船。CICT吸引了国际许多航运巨大的关键是打了时间差，他们转口的绝大部分货物来自印度，以往他们需经新加坡中转，来回较经科伦坡港多了8天时间，在CICT便给许多航运巨头节省近20%航行时间和巨额的燃油成本，为他们带来明显经济效益。因此，科伦坡港成为许多航运公司的新宠，2014年他们集装箱吞吐量为68万，2015年飙升至156万，增长迅猛，2016年又飙升至230万，增长47%。科伦坡港全球排名也从2012年的36位大幅飙升至去年的23位，跻身国际性大港。
CICT 首席业务发展执行官提沙·韦克拉马辛格（Tissa Wickramasinghe）告诉记者，科伦坡港紧邻亚欧国际贸易航道，利用印度、孟加拉和和东非一些国家港口生产力不足的市场机会，大力发展转口贸易，今年上半年，科伦坡国际集装箱码头完成集装箱吞吐量111万箱，同比增长21.2%，佔整个科伦坡港集装箱吞吐量近40%，预计全年有望达240万标箱的设计能力，远期将达到320万标箱。他豪迈地表示，未来科伦坡港将成为「印度的香港」。
中交建大马带动外劳致富 巴基斯坦劳工回国建别墅
中交所在吉隆坡的地铁2号线施工现场(记者李昌鸿摄)
记者在中交建承建的吉隆坡地铁2号线工地看到，许多皮肤黝黑的工人在忙碌着扎钢筋和抽泥浆等工作，但记者了解，他们并非当地工人，而是东南亚和南亚国家工人。记者采访一位来自孟加拉工人，他的工资是国内八倍。中交建项目经理孙前金表示，有一位巴基斯坦工人在公司工作几年，已回国建起了别墅，成为一些外劳勤劳致富的美谈。
外劳收入是其国内8倍
踏入中交建地铁工地，记者乍眼一看，工地工人的国籍大部分都是南亚裔人士。中交建项目经理孙前金表示，僱用外劳除了降低成本外，也可以为了达到属地化目的，照顾东南亚和南亚人民。
孙前金告诉记者，他们该地铁项目的外劳主要来自巴基斯坦、孟加拉、尼泊尔、缅甸等国。被问及为何不引入大量中国劳工，他解释，一方面是国内人力资源成本太高了，一般工人工资要7000－9000元人民币，没有竞争优势，另一方面马来西亚政策也规定用工的属地原则，本国工人优先，不能满足的话可从东南亚和南亚等国招聘。他表示，大马本地工人占中交建在马来西亚公司的2/3，带动了当地就业，同时他们也能为中国和南亚工人起桥樑作用。
许多外劳通过辛勤工作获得了较其国内高得多的收入。一名来自孟加拉的工人告诉记者，他每月的工资为3000马币（约合5550港币），而孟加拉国内平均工资不700港币，这里工资是其国内的8倍，干一年可以存一笔巨款。孙前金则告诉记者，另一名巴基斯坦的工人，其国内平均薪水约700－900港币，大马工资是其国内的7－8倍，他在公司工作了三四年，存了一笔「巨款」后回国建起了别墅，这让其国内朋友和邻居羨慕不已。
在谈到如何维护中资企业员工与外劳融洽的关系时，孙前金坦承，他们会尊重这些员工的文化，因马来西亚、孟加拉和巴基斯坦员工都是穆斯林，他们一天会有多次祈祷，因此公司在工地内建有祈祷室，安排祈祷时段。中交建还注意他们饮食习惯，给他们做清真食品。他们因此深深地感激中交建对他们宗教信仰的尊重，工地的气氛也很和谐融洽，促进了多元文化的交流。
成立基建、车辆、信号以及融资等多家公司
中企联合体备战新马高铁 冀产业链优势取胜
目前正进入四季度，备受海内外高度关注的新马高铁即将举行招标，该高铁全长350公里，由马来西亚与新加坡政府共同斥资650亿马币(约合近1200亿港币)建设，吸引了中国、日本、德国等多国竞相争夺。目前各竞标方正在暗中较劲做好竞标筹备工作，中交建(马来西亚)有限公司总经理倪庆久最近接受大公报记者采访时表示，为提高中标机会，中国铁路总公司、中交建、中国中车等八家中资企业组成「中企联合体」，通过产业链优势，奋力应战，盼能够在竞标中脱颖而出。
中企联合体具产业优势 对手难以比拟
倪庆久告诉记者，目前「中企联合体的优势」是其他竞争对手难以比拟的，此次争夺由中国铁路总公司牵头，包括中交建、中铁建、中国中车和中国进出口银行等八家中资企业组成「中企联合体」，成立包含基建、车辆、信号以及融资等方面的多个公司。中企联合体正就该项目的多种可能方案进行研究，力求为马来西亚和新加坡两国提供最具竞争力的解决方案。
「我们从技术交流到方案策划，整个联合体均在制定策略，我们联合体最大的优势是涵盖了金融企业、建设企业和经营企业，所以我们提供了高铁建设与维护的完整产业链。相对于其他国家的企业只能提供部份产业，譬如日本着重贸易及车辆，而没有建设公司，因此我们竞争优势更大。」他颇有信心地强调。
倪庆久表示，尽管日本和欧洲国家的铁路发展历史悠久，但中国十几年的快速发展，中国高铁已后来居上，目前全国高铁通车里程高达2.2万公里，佔全球逾六成。面对各方对项目的觊觎，倪庆久相信中企联合体在控制成本和安全上的最大优势。
吉隆坡中车维保有限公司商务部部长罗维接受本报记者采访时表示，「中方联合体同时具备领先的技术水平、丰富的运营经验，以及显着的成本优势和极强的竞争力。虽然该项目竞标方很强劲，但中企联合体仍有信心夺得该项目。」
为了准备高铁项目的竞标，「中企联合体」紧锣密鼓持续推进准备工作，今年来他们在吉隆坡举办为期3个月的中国铁路体验展，参观者通过车厢内部体验感受中国高铁品牌的魅力。
责任编辑：Cancan